摘要：
铁路桥梁加固方法？水毁路面修复方法？铁路桥梁加固方法？一、钢板加固法 钢板加固法额主要施工方法是以环氧树脂砂浆为粘接剂，然后用锚固螺栓对钢板进行，促进钢板粘接牢固，在与梁体间共同... 铁路桥梁加固方法？
一、钢板加固法
钢板加固法额主要施工方法是以环氧树脂砂浆为粘接剂，然后用锚固螺栓对钢板进行，促进钢板粘接牢固，在与梁体间共同承受变形压力的时候，发生较强的拉应力与剪应力。在施工中，需要留意原结构混凝土和钢板之间的粘接和锚固质量。钢板加固方法的缺点比较明显，一方面会增加梁体的荷载力，另一方面钢板长时间容易发生腐蚀，因此要增加防锈手段。
二、预应力筋横向张拉
预应力筋横向张拉加固法的原理是在同孔两片梁体之间增设横隔梁，通过对预应力筋增加预应力，进而增强梁体稳定度。其中预应力筋和原结构之间属于无粘结连接，只是在梁体外端的锚具锁定部位和原来的梁体连接，在对梁体增加少量荷载力的情况下，能较好提高梁体的稳定性与刚度。
三、纤维布粘贴法
纤维布具有安全、可靠、经济使用、施工方便、综合成本低等特点，
作为加固桥梁的新型材料，采用这种加固方法后对于桥梁的外型美观及原结构形式不会产生影响，不会增加荷载力，对基础结构也没有额外的承重。纤维布粘贴法能够较保证桥梁表面的平整，因此近年来被广泛应用于桥梁加固。
四、提高惯性矩
提高惯性矩主要是将截面加厚、加宽、加高，提高截面的惯性在梁体上的惯性距。在下翼缘中，每间隔一段距离进行打孔、锚固钢筋，提高新旧混凝土的结合力。这种加固方法施工方法简单、工艺较成熟，但是步骤比较多，增加了结构的荷载力与体积，难以保证施工质量。
水毁路面修复方法？
首先，要加强全面养护以预防水毁发生。对公路路基、路面、桥涵及其排水、防护等设施进行经常性的保养、维修与加固使其各部位处于完好的状态，这样才能预防水毁的发生，做到路面平整坚实、路拱适度，路基边沟要保持水流畅通，对桥涵构造物进行经常性保养维修，保证桥涵排水畅通，对易发生水毁的路段要进行有效的处治，根据不同的季节、气候等特点选用准确的材料进行维修、保养，做到“堵小洞、防大害”，即防患于未然。
其次，汛前要加强对公路排水设施及防护工程的安全检查，即检查路面排水是否良好，路基排水设施有无破坏，路基边沟排水沟和截水沟是否淤塞，桥涵排水是否畅通，石砌防护工程有无裂缝等。如有裂缝就及时补修以防洪水渗入造成水毁。同时，要进行雨前、雨中、雨后的“三巡”工作。发生水毁及时抢修。
一旦发现不安全的因素及时采取相应的措施把水毁消灭在萌芽状态。桥涵排水能力不足是导致公路水毁的主要因素之一，因此汛前要根据河道上游汇水面积大小及气象部门的汛情预报，并结合当地的水位观测记录，做好降雨量及河道最大洪峰流量的预计估算，检验桥涵的排洪能力。如桥涵不能满足最大洪峰流量的排泄需求，则必须采取分流、导流、截流等工程措施，加以治理，确保桥涵安全渡汛。
再次，在养护管理过程中应根据实际使用状况因地制宜，及时增修、改建和完善排水沟、截水沟、边坡坡面防护、路堤冲刷防护等排水防护措施以弥补设计与施工的不足，达到综合治理，提高公路抗水毁能力。如路基边坡上方的山坡陡而长时增设多道截水沟;水流落差较大时增设跌水和急流槽;根据河流流向及时调整或增设改善水流流态的丁坝或顺坝等导流结构物;根据已有防护工程使用效果增加坡面防护、植物防护等。
到此，以上就是小编对于小型桥梁加固维修施工方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于小型桥梁加固维修施工方案的2点解答对大家有用。
