摘要：
郑民高速改扩建路段？商丘古城建设的最新进展是什么？黄河现在还有改道的可能吗？郑民高速改扩建路段？郑民高速公路开封杏花营收费站改扩建工程位于城区西南部城乡一体化示范区杏花营镇境内。设... 郑民高速改扩建路段？
郑民高速公路开封杏花营收费站改扩建工程位于城区西南部城乡一体化示范区杏花营镇境内。设计方案为在现原址基础上，将3上3下收费车道改扩建为4上6下收费车道，收费大棚改造为仿古样式。
该项目工可报告已编制完成，市交通重点项目建设指挥部组织相关单位和部门已完成该项目的勘测定界、附着物清点工作。
根据国家发展和改革委员会的规划，郑民高速改扩建路段将分为三期进行，分别为：
第一期：郑州到固始段，包括修建郑州至商丘高速公路联络线、河南济源至湖北固始高速公路等工程。
第二期：商丘到信阳段，包括修建商丘至信阳高速公路等工程。
第三期：信阳至驻马店段，包括修建信阳至驻马店高速公路等工程。
目前，郑民高速改扩建路段正在逐步推进中，具体建设进展情况需关注政府官方通知。
扩建路段是指河南省境内的郑州至洛阳高速公路进行改扩建工程的部分路段。该路段起点位于郑州市金水区，终点位于洛阳市涧西区，全长约65公里。改扩建工程主要包括道路拓宽、路面改善、桥梁加固、交通标志标线优化等。
根据规划，郑民高速改扩建路段将分两期实施。第一期工程将于2023年完工，主要对南半段进行改扩建，包括拓宽南三环至南阳路、新建南阳路立交等；第二期工程将于2025年完工，主要对北半段进行改扩建，包括拓宽北三环至新安路、新建新安路立交等。改扩建完成后，郑民高速将实现全封闭式管理，成为一条更加安全、畅通、高效的高速公路。
商丘古城建设的最新进展是什么？
感谢官方的邀请！
关于商丘古城的最新进展，2019年将全面植入业态年。今年以来，实施的18个古城保护建设工程项目，完成投资27.3亿元，占年度计划的60％。8000亩城湖全面开挖，东南城湖湖底清平，基本成型。古城东城墙、南城墙维修加固主题完工，西城墙、北城墙维修加固即将启动。十八华里城郭修复建成。陈家大院对外开放。宋国故城考古挖掘与展示工作已经启动。美人胡同、一公里线路项目、城隍庙中轴线项目等工程主体完工，中山南北大街商业片区正在施工，城内基础设施、历史街区及93条历史街巷等修复工程正在有序推进。今年上半年，全区接待国外游客总人数同比增长11％，实现旅游综合收入增长25.2％，文化旅游产业正在成为新的经济增长点。
黄河现在还有改道的可能吗？
谢邀！非人工改道几乎不可能！真的发生了，责任人是要进监狱的！水利部长等人也得撤职。一系列的水利工程，和每年都要重新修订的防洪方案，还有洪水来临之前就已经严阵以待的的专业队伍，保证了洪水听从人的安排。更何况还有我们的子弟兵，随时都会来救援。每当超标准的洪水发生，发生地的政府官员都必须日夜值班，一把手要亲自担任防洪总指挥，水利部门就是他的参谋部和作战部。而黄河长江发生大洪水，可能总理或副总理要挂帅！你说，这样的阵容，能改道吗？
但是，现在有人已经提出这样的观点：黄河应当改道！当然是人工改道。因为黄河的天然状态，就是经常改道，从而使黄土高原冲下来的泥沙，均匀地沉积在黄河中下游平原。现在我们把她强行约束在大堤中间，不允许她自由摆动，不仅使大堤和河底越来越高，并且使渤海面积越来越小。半个多世纪都是这样！
今后怎么办？难道我们等着渤海消失吗？让黄河改道！保证渤海安然无恙，把泥沙送到山东半岛南边！在那里，泥沙可以增加我们的土地，带开的是好处！黄河河身也降下来，不再高高地悬在高空。这是多么好的事情！
但是，改道哪里呢？改道哪里，那里的田地、林场怎么办？哪里的工厂、住宅、学校、一切的一切，都面临迁移！这得多少资金？而那么多人（上亿！）的想法，谁又能统一？会不会酿成动乱？这样的事情谁敢想？谁都不敢想！所以，人工改道也几乎是不可能的！
我们唯有寄希望于黄土高原的水土流失治理，黄土高原的泥沙不要下来，好好在高原上呆着！让黄河清！一河清水流下，逐渐刷深河道，渤海不再缩小。那就是黄河治理的理想状态了！这也是毛泽东同志的理想。
令人高兴的是，近年来，黄河已经出现了变清的迹象，下泻水流的含沙量在减少。如果继续下去，假以时日，总有一天，黄河会变清，河底会下降，黄河將温柔地把身躯卧到地面，河堤再也不需要加高了，只需加固和美化。
当然，实现这一切，也许还要半个世纪。
我不是黄河委员会的领导，连员工的资格都没有，只是喜欢看黄河的新闻，积累起来的一知半解，难免有差错，敬请知者指正。
现在黄河水都不够用往那改了，自然改道的前提就是突发性大洪水，冲跨河岸，水流入低洼地带，在经自流冲出新的河道，或是是经现有小河冲宽行成新的大河，但是现在的情况是，黄河上游来水本来就不足，加上各级水坝有蓄水防洪能力，要知道现在黄河各级水坝现在都面临低水位，根本就是水都不够用，一到冬季黄河更是面临断流，这还是在各级调度的情况下，要不调度好，各级用水放开了，黄河中游往下可能一过秋天都得面临断流。
欢迎来到熊二读史。（本文约500字，阅读需时2分）
黄河现在当然有改道的可能，不过自然改道的可能性非常小。
历史上的黄河，以“善淤、善决、善徙”而闻名于世，就是因为黄河在中游黄土高原流过时，携带了大量的泥沙。黄河出三门峡之后，流速变缓，泥沙沉积，以至于黄河下游地上河发育，因此遇到夏季涨水迅猛之时，就有改道的危险。
历史上的黄河流路
黄河历史上最后一次大改道，发生在咸丰五年，铜瓦厢决口后，清政府无力堵口，于是清朝二百年南流的黄河就改道成了北流。
如今黄河改道的可能性很小，因为现在材料和技术方面的进步，使得黄河堤坝稳固，交通方式的进步，也使得黄河险情和堵口根本不像清朝那样惊心动魄。
至于改到可能性很小的具体原因，至少有如下三个：
三门峡水库和小浪底建成后，对来自中游的泥沙进行了拦截。特别是小浪底水利枢纽，制定的“蓄清排浑”策略，在保证库容的同时，拦截了大量中游来沙。发挥了调控黄河水沙的重要作用。
三门峡水利枢纽——上题“黄河安澜，国泰民安”。
黄河若要南移，需要认为开凿类似大运河，南水北调一样的水利枢纽，有利于河南开河运。但是北方山东地区的缺水问题也会变得严峻。可以考虑从小浪底建造类似都江堰的分流嘴，能解决山东沿岸的用水，也能让主体水流南流。泥沙大的洪水期水都南流。【纯属自己空想，不要认真。】
非人为因素改道的可能性不大。
公元602年迄今为止，历史上有记载的黄河改道大大小小一共发生过26次，平均不到一百年就会发生一次改道。其中大的改道一共有六次，其中有四次都是人为因素造成，每次改到对中下游省份特别是河南和山东，都会造成巨大的灾难。
黄河改道大部分集中于中下游地区，主要是因为黄土高原地区水土流失严重，黄河中游地区携带大量泥沙，到了下游平坦开阔的平原，泥沙逐渐沉积，河道淤塞导致了调洪蓄洪能力下降。
而黄河所处流域大部分都是季风气候，季节和年份降水量变化大，每当到了不正常的年份，上游下游同时来水，很容易就会造成径流量超过河道负荷。这时候本来的河流入海口流量供不应求，洪水就会另找突破口，发生改道，原本的河床留下形成了牛轭湖。
不只是黄河下游，黄河上游也会发生改道，由于地转偏向力的影响，河流会发生自然弯曲，表现特别明显的长江的九江河段，转弯半径达到一定程度之后，河流对河床冲刷能力进一步上升，河流就会截弯取直，发生改道。
