摘要：
天津危楼怎么处理？大海那么深，那么跨海大桥的桥墩是怎么打下去的呢？天津危楼怎么处理？如果发现了危楼，需要进行处理，以确保人民生命财产安全。以下是天津危楼处理的一些方法：鉴定：首先需... 天津危楼怎么处理？
如果发现了危楼，需要进行处理，以确保人民生命财产安全。以下是天津危楼处理的一些方法：
鉴定：首先需要请相关部门进行鉴定，以确定危楼的具体情况和处理措施。
整治：根据鉴定结果，对危楼进行整治，包括拆除、加固、改造等。
处罚：对拒不整治的危楼所有者进行处罚，以保证处理工作的顺利进行。
需要注意的是，在处理危楼时，需要考虑到相关法律法规和安全标准，以确保处理的合法性和安全性。
1. 政府征收拆迁：政府可以通过征收拆迁的方式，将危楼拆除，清理危险隐患，确保安全。
2. 维修加固：对于一些轻微的安全隐患，可以通过维修加固的方式来修复危楼，提高其安全性能。
3. 购买改造：对于一些价值较高的建筑，可以通过购买改造的方式，将其改造成安全的建筑，保留其历史文化价值。
4. 引导搬迁：政府可以通过政策引导，鼓励居民自愿搬迁，腾出危楼，为危楼的治理提供空间。
大海那么深，那么跨海大桥的桥墩是怎么打下去的呢？
2018年10月，世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥正式开始运营，起初不少外国人一边嘲笑其稀少的通车量，一边感叹中国建桥的能力。
确实，中国敢号称“基建狂魔”可不是浪得虚名的，就桥梁建造这一块，世界桥梁高度前10名，中国占了8座，世界斜拉桥前10名，中国占了8座，世界最长跨海大桥前10名，中国占了6座。
可以说中国的桥梁建设能力在世界上是首屈一指的，特别是跨海大桥，中国不但自己建，许多国外的跨海大桥也是由我们中国承建的。
如美国的奥克兰大桥、克罗地亚的佩列沙茨跨海大桥、印度尼西亚的苏拉马都大桥、文莱的淡布隆跨海大桥等等都有着中国桥梁工程队的参与。
我们走在这些由中国建造的跨海大桥上，除了为中国的造桥技术感到骄傲外，有时也会感到好奇，大海那么深，跨海大桥是怎么支撑起来的。
大家都知道海洋最深处是1万多米的马里亚纳海沟，但是你知道近海的深度是多少吗？答案是十多米！以渤海为例，渤海被辽宁省、河北省、天津市、山东省的陆地环抱，平均海深仅为18米，最大水深83米，这个深度远没有我们想象中那么大。
而且，咱们修建跨海大桥的位置又位于浅海海域，以被誉为“世界第八大奇迹”的港珠澳大桥为例，这个大桥所处的九州航道桥以西水深仅为3~4米，九州航道桥至江海直达船航道桥之间水深为4～5米，江海直达船航道桥至青州航道桥之间水深为5～6米，而最深处的青州航道桥至西人工岛之间水深为6～8米，也就是说即使是世界上跨海距离最大的桥梁，其桥墩所处的海域也不会超过10米。
有了这个数据，我们也就对桥墩的长度有了大致了解。
不过，即使是海深不超过10米，但在海上要建造这么一个“庞然大物”，对工程师而言也是非常有难度的。
我们同样以港珠澳大桥为例，这座桥梁全程共计22.9公里，使用了224座桥墩，单个桥墩的重量最大可达到3510吨，使用的钢筋更是创造了世界纪录。
你如果对3510吨重的桥墩没有概念，可以回想一下孙悟空的“定海神针”金箍棒是多重：
根据记载，神话中孙悟空的金箍棒号称有一万三千五百斤重，折合6.75吨，也就是说，港珠澳大桥的一个桥墩就顶的上500多根金箍棒！
怎么样，与咱们的大桥相比，现在是不是觉得金箍棒也没啥了不起了（手动滑稽）。
