摘要：
当看到无锡高架桥的事故后，你有啥想法？当看到无锡高架桥的事故后，你有啥想法？无锡感冒全国吃药，安全无小事，窥一斑而知全豹，第一对超限车辆必须全面整顿严厉打击，第二对桥梁高架进行全面... 当看到无锡高架桥的事故后，你有啥想法？
无锡感冒全国吃药，安全无小事，窥一斑而知全豹，第一对超限车辆必须全面整顿严厉打击，第二对桥梁高架进行全面摸底，单桩固定的想法加固，第三高架桥全面禁货不能停留在告示牌上，要落到具体人，长效管理，笫四从法律层面对改装超限入刑立法研究，笫五整顿运输市场乱象，适当提高运价。
为遇难者默哀，安全生产，警钟长鸣，举一反三，全国范围大检查，不留死角。超重车没有压垮自己，却把桥压垮了。看来设计车的人，比设计桥的人厉害多了！事发路段为2005 年设计的无锡市北环路(通江大道-新 312 国道) 新建工程，该路段于 2011 年变更为 342 省道，后来又与 312 国道并线。环路属城市道路，变更为国道后则意味着什么车都可以走！而同步加固的工程被忽略了，这就是为什么只说车超载，不言其他的原因！外行人认为：如果超重把桥压断，应该是超重的问题。但是侧翻，就不应该仅仅是超重了，即使是设计符合规范，那这个规范就不够规范了。桥梁能否承受住其应力！特别是单桥墩设计，其荷载集中于桥面的两侧，给桥梁的支撑梁两端加了杠杆力！从而引起桥面扭曲！这才是关键！如果是超荷载发生桥梁事故，应该出现桥面断裂而垮塌！桥面侧翻则是单桥墩设计缺陷造成的！市内高架交通怎么变成了国道交通，这么重的车怎么上去的。让有工程资质的第三方进行勘察。
一个桥梁的设计图，每一页纸都需要签字，负责设计的工程师要签字，负责复核的高级工程师要签字，后面还需要项目负责人的签字。 所以说桥梁本身是没有任何问题.
2:所有的道路都有明确的标示牌，都有桥梁承重警示牌。你凭什么违规?
3:独柱墩设计方式，从国外引进后之所以立刻流行起来，而且非常受到城市建设者的欢迎。
就是因为城市的土地有多贵，大家都很清楚。
但是独柱墩设计有天然的缺陷，因为只有一个桥墩，所以当一侧重量过大的时候，极其容易整体倾覆，大家看图一下就能理解了。
那是国道上跨桥不是像内环高架那种高架，热搜误导说是高架？你见过只有20m的高架？
无锡312国道基本都是地面，那一段是上跨桥，上面国道，下面省道，国道不走大货车？货车走哪？那边一边事故，另外一边上跨桥上还车来车往，货车一辆接着一辆，因为那边是进无锡必经之路，堵车问题迟迟没有改善。
原本有312快速路的规划，可是还没有开工，那段桥今年准备重修，可惜事故发生了，桥还没有修。
那段是零几年的桥，之前只有一个墩，那时没有那种H墩，后来有的都改造了。
第一次看到那段视频时我还以为大车撞小车到路牙子上，结果不对，小车车头完好，才看标题，G312跨S228锡港路上跨桥侧翻。
热搜上有的是坍塌，高架桥，这一点完全不对
那是上跨桥，是侧翻，桥墩完好。
这是一段全国货运流量最大的国道（至少是最大之一）
最近20年的经济发展速度令人瞠目结舌。但沪宁线上的货运尤其是大型货车却依然只有一条312国道，即便常州、无锡、苏州三市之间，也主要依靠312国道运输物资，这三市的经济总量之和超过上海。因此，这座桥梁所承受的压力，不言自明。
事故段，周边都是大型市场，尤其有无锡最大的钢材市场、全国最大的不锈钢市场，每天从这里运进运出的钢材是多少？参考一下这一地区的经济总量，可想而知。
这次事故，显然不是设计问题，也不是施工质量，而是我们的经济发展速度远远超过了我们的预期。
另外一点，也证明了区域发展一体化的重要性。苏锡常的道路建设各自为政，边界地区存在不少断头路，而没形成市际互通，直接导致312国道无锡段的巨大压力。
到此，以上就是小编对于苏州桥梁独柱墩加固工程的问题就介绍到这了，希望介绍关于苏州桥梁独柱墩加固工程的1点解答对大家有用。
