摘要：
鲁西南高铁规划是怎么样的？商丘民航机场在城西建设，为什么商丘的发展往东南发展呢？到2030年能达到几线城市？鲁西南高铁规划是怎么样的？鲁南高铁是鲁西南高铁的一部分。鲁南高铁，东起日... 鲁西南高铁规划是怎么样的？
鲁南高铁是鲁西南高铁的一部分。
鲁南高铁，东起日照，西接菏泽，途径临沂、曲阜、济宁、菏泽，西与郑徐客专兰考南站接轨，是山东省有史以来建设路程最长、投资规模最大、铁路沿线人口最多的高速铁路。
鲁南高铁全程494km，总投资超过750亿元，设计时速350km/小时，全程设站临沂北站、费县北站、蒙山站、泗水南站、曲阜东站、曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站等17站。据报道，该项目已于2016年12月开工，在确保工程质量和安全前提下，预计2019年底建成通车。
按照已公布的规划，基本将实现“县县通高铁，市市成枢纽”。
山东鲁西南片区高铁规划示意图
鲁西南，广义上是指菏泽、济宁、枣庄、聊城南部这一片区域。这片区域共有6条高铁穿过，形成了“4纵2横1环”格局。4条纵线：京沪、京九、济枣、济济高铁；2条横线：鲁南高铁、鲁南高铁南线；1环：鲁南经济区高铁环线，由鲁南高铁和鲁南高铁南线组成。
穿过济宁市的高铁线路共有6条。枢纽站有曲阜东、济宁北。
1.京沪高铁，设曲阜东站。
2.济枣高铁，设曲阜东、邹城东站。
济济高铁规划路线示意图
其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。
如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。
其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。
鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。
鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。
鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。
另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。
此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。对于这条线路，目前更详细的规划信息还不多，如果建成，临沂将成为鲁西南地区仅次于曲阜、菏泽的高铁交通枢纽城市，令人拭目以待。cp
作为鲁西南现代化的高铁客运车站，鲁南高铁菏泽段建成后，菏泽将正式迎来高铁时代。鲁南高铁属于山东“三横五纵”高铁规划网络一部分，到2022年，山东全省将基本实现高铁网络现代化，届时，全省相邻各市1小时通达，济南与省内各市2小时通达，省内各市之间3小时通达。高架站房又被称为跨站房，是指候车区上跨在线路上，过检票口，下电梯即可到达站台，极大地方方便旅客乘车。跨线式站房建设成本较高，获批几率不是很大。鲁南客运专线是继济青高铁之后，我省又一条东西向重要客运通道，将在多个节点连接国家快速干线，与国家路网实现互联互通。向东，经在建的青连铁路可连青岛，
经青岛通过青荣城际铁路直通烟台、威海;向南，经规划建设的沿海快速铁路通道连通江苏、浙江、上海;中间穿越沂蒙革命老区腹地，在曲阜接轨京沪高铁，可直通北京等方向;向西，在菏泽接轨“十三五”规划建设的京九高铁，继续向西在兰考南站接轨郑徐高铁，直达郑州，进而联通陕西、重庆、四川、云南、贵州等省市
再来说一下这个陈集镇桶子河村，这个村是有山西省洪洞县迁移过来的，而这个村也成里了近600年，这个村子在清末明朝中期达到鼎盛， 这么说拆迁就拆迁可能村民还会有些许不舍吧。
商丘民航机场在城西建设，为什么商丘的发展往东南发展呢？到2030年能达到几线城市？
我们大商丘是豫东门户，本来都在河南最东边，你让商丘往西发展，有什么前途。
目前商丘新区、开发区、CBD等都是在东边，东边有虞城，商虞一体化早就实行好多年。
往西是宁陵和民权，国家级贫困县，无法做到产业互补，再往西是兰考，兰考也是国家级贫困县，而且兰考属于开封，开封去西和郑州玩郑汴一体化去了。
商丘的是京九和陇海交汇处，交通位置发达，但是作为豫东门户，地理位置有点尴尬。往南是安徽北部，经济一般，往东是苏北，相对于苏南，苏北经济实力是非常弱的。往西是开封，目前开封和商丘一样，GDP也不是太高，并且开封注重发展旅游业了，商丘跟他没啥交集。
只有往东，商丘—永城—徐州，抱上经济大省江苏的大腿，商丘的发展更有前途。山东不说了，鲁西南的经济不比商丘好多少。
由于商丘市地理特殊，它是河南省最东部的一个城市，东面于江苏省接壤，而北面于山东省曹县连接。最近十多年临近的两个省份经济发展势头良好。由其是江苏省的徐州市这几年经济增长迅速，各类产业拉动当地的快速发展。商丘作为历史名城理所当然要急起直追，在国家的黄淮经济发展规划里，商丘市名列其中，往东发展是它的中长期计划。因为东部沿海地区是我国最早开放的试点，商丘要借鉴别人的成功经验，使之成为河南东部的一颗明珠。
说白了，就是不靠近河南中心就不要想太多其他的，除去四省交界处地理位置不说，当然是哪里更适合发展向哪个方向发展。难不成要等到郑州来辐射吗？说白了，作为一个平民，并不能感受到郑州带来的荣光，尤其事我们这些县，离省会远不说，中间还隔着市一级。像我永城地处偏远，明明靠近东南，难不成非得挤破脑袋向郑州靠拢不成？身在这样的地理位置，真心感觉不到郑州有多大的号召力和影响力。倒是周边其他省的兄弟县市，离的近，说话，习俗甚至比郑州更相近相亲。吓死我了，说了这么多，会不会判刑。
以往商丘的市中心是在广场，也就是人民路和凯旋路交叉口毛主席像，北至310国道，南至文化路，西至平原路，东至归德路，这是老商丘的中心，在这圈子之外的地方好多都是麦田和荒地，那时候拿地比较便宜，尤其是市政府南迁，当时的荒地先后都被帝和、建业、恒大、碧桂园和中小开发商买下来，一个城市的发展轨迹就是，开始闹市的房子比较贵，当发展到一定的阶段，距离市中心距离较远的郊区会成为高级住宅区，大型房产公司深谙此道，早早就在商丘布局，由于地产的抱团，势必吸引各类的如道路、娱乐、购物、教育、医疗的投入，荒地在建，一是方便不用拆迁，而是本来价格拿的就比较低。在全民房价上涨的风口，大佬们果断把南边的住宅做成精品，价格自然水涨船高。所以南边普遍看起来道路比较新，绿化做的比较好，而且高级住宅多。总体来说还是跟着政府的城区规划走的。北边以前属于工业区，厂区较多，拆迁麻烦，而且需要补偿给企业另外的地皮，还要考虑环境污染造成的后果适不适合人居住。西边属于新区，车城的繁荣大大提高了这里的繁华程度。开始也是旧房多需要拆迁。合适的只有荒地适合再建设。再发展商丘也就是连霍高速、商亳高速、商周高速这个圈子里，看看是不是东南角的空地比较大，更适合扩建。我们在发展全国的城市都在发展，不过我们有比较好的地理优势，再过十年，大概也就是能够到或者超过三线城市的槛吧。
商丘往东南发展有以下原因。
一是陇海铁路与郑徐高铁纵穿商丘市中心，使市区隔离为道北道南。解放后历来道北为朱集老城区，道南为新城区。由于铁路隔断造成交通不便，夏天雨涝后地下通道少且简陋，造成积水难排，生活不便，城市新区一直向东向南发展。
二是商丘道北由于城市建设落后，基础设施差，造成地价房价显著低于道南，商品房销售价低量小。投资开发商受利润和经济效益拉动，都争先在道南拿地开发，使道北开发滞后。
三是商丘东部永城、夏邑、虞城三市县都是百万以上人口，总共近四百万人。以上三市县都邻近江苏安徽山东，经济比较发达，人流物流量较大，工业商业贸易繁荣。且虞城县城西距商丘市区仅十余公里，早就纳入商虞一体化规划，自然商丘向东发展是大势所趋。
四是商丘机场在市区西部，原先是军用机场，现纳入民航机场扩建，但规划多年至今没有动工，离形成客流与物流为期尚远，临近机场的建筑又有限高规定。商丘西部三县每县人口仅有七八十万，且经济与东部相化发展滞后。所以，商丘向西发展受限较多。
至于商丘到2030年能发展为几线城市，目前不确定因素较多，不好预测。去年，商丘己进入三线城市行列，但经济实力属于弱三线。由于商丘具有多条高铁普铁国道高速十字交会的交通枢纽优势，地居苏鲁豫皖交界地区且周边100公里没有较大区域中心城市，又是河南距离东部沿海及长三角最近的桥头堡，且具有960万户籍人口，幅射周边省内外2000万人口。在现在的基础上，如果能发挥优势，抓住机遇，加快发展，十年以后建成豫鲁苏皖交界处的区域中心城市，进入强三线甚至弱二线城市，是大有希望的。
到此，以上就是小编对于曹县桥梁加固改建工程招标的问题就介绍到这了，希望介绍关于曹县桥梁加固改建工程招标的2点解答对大家有用。
