摘要：
北湖大桥加固方案？桥梁防撞墙模板加固方式？钢结构桥梁要怎样加固？夷陵长江大桥改造方案？北湖大桥加固方案？北湖大桥重新加固。北湖大桥投资5.5亿，2012年建成通车，规划为城市主干路... 北湖大桥加固方案？
北湖大桥重新加固。北湖大桥投资5.5亿，2012年建成通车，规划为城市主干路，双向8车道，桥梁全长2800米，桥梁宽度40米，是长春市最长、最宽、通行能力最强的一座桥梁，也是东北第一大互通式立交桥。对北湖区域来说，北湖大桥通行能力加强，可以开通东西向的公交线路，方便居民出行。
时至今日，北湖大桥已经建成10年。期间，经历了多次修补。从2017年开始，北湖大桥采取限行措施，大货车就无法从桥上通行了，只能绕行其他路段。
此次，北湖大桥加固加梁后重新恢复通行，对城市建设来说，这样三环里的大车就会少很多，不仅可以改善交通，还可以提升市容市貌。
桥梁防撞墙模板加固方式？
桥梁防撞墙模板会以操作工具开始应用，具体施工方式为现场灌浆，工人要将模板逐块擦拭干净，并且使用螺栓将数十套模板拼接在一处，大部分都是会在桥梁两侧位置开展施工，随后工人要将这些模板与地面再次固定，以钢筋混凝土的方式开始浇注防撞墙，至于模板的型号大小则是没有严格规定的，根据施工需求来选择，在拼接后的模板中灌入混凝土并排气、振捣，现浇的时间通常在七至十个小时，具体参考当天的天气状况以及气温，这些会影响墙体的浇注时间，在混凝土凝固后直接拆卸完成施工。
钢结构桥梁要怎样加固？
目前钢结构加固的方法可分为三种。第一种是加大构件截面法，第二种是改善结构受力体系，第三种是预应力技术加固法。
常用的加大截面的加固方式主要有：加大截面高度、加厚翼缘板、变工形截面为箱形截面等方式。而增大钢结构截面的主要加固方法为粘钢或贴碳纤维布。这两种方法对结构本身损伤比较小，而且这几年国内发展得比较快，应用也逐渐增多，但在钢结构建筑物加固应用相对不多，特别是在正常使用情况下的使用寿命仍然存在问题。而且粘钢或碳纤维的施工难度比较大，必须要将原结构表面进行处理、磨平、光滑后才能粘贴。结构承受动力荷载或高温时可能产生脱胶。
增设梁柱等改善结构受力体系的加固方法可以有效并较为明显地降低结构的荷载效应，从而使结构的承载能力满足要求，且这种方法的投入不高，经济效益非常好。胆筑结构无任何特别要求时，此种方法可行性很强，但不适用于要求大空间等结构中。
体外预应力技术加固方法是指将预应力筋布置在待加固结构构件的截面之外，通过改变结构的传力途径减少构件的荷载效应，同时在结构的原有基础上提高结构的承载能力，改善结构的变形性能，降低杆件中的应力，能使受损工程结构恢复其原有的技术功能，从而满足新的承载条件和使用功能的要求。结构由预应力筋、管道、防腐材料、转向块、锚固系统等部件组成。
虽然体外预应力加固钢梁的方法具有可操作性、经济性、安全性等优点，但现阶段这方面的研究经验及工程实践较少，其明显的经济和社会效益还有待进一步研究。
夷陵长江大桥改造方案？
为改善胜利三路、城东大道、港窑路交通情况，分流沿江及上桥车流，拟启动长江公路大桥节点互通工程（夷陵长江大桥延伸段快速化改造）项目，改造后设计车速60公里/小时，道路红线宽度30-54米，道路等级为城市快速路，现对项目方案进行公示。
