摘要：
天水发展规划？宝鸡至天水，国民党修建的陇海铁路会迁移位置吗？兰新高铁为什么不能提速？天水发展规划？一、重点水利工程1、完善基本水利设施。加大森林蓄水工程、小(微)水电改造及建设、近... 天水发展规划？
1、完善基本水利设施。加大森林蓄水工程、小(微)水电改造及建设、近海潮势流动观测、抽水蓄能工程、滞流水控和泥沙控制工程、按正常汛例通畅的河道小径改及增建、山洪沟改及建设等的建设和升级，建设.维护多条提前抢修的新河道。
2、充分发挥灌溉面积成效。建立完善深入调查灌溉面积使用情况的监督体系，拆除无效冗长灌溉工程，改造改善重点灌溉项目，实施“春洼水地”初步上游抗旱、下游抗洪“联动”项目，加大海水灌溉设施改造及建设力度，完善节水量调节设施，特别是全面实施河道装备改及建设工程。
3、根据河流状况调整行政区宱界。充分发挥河流的界定管理作用，根据河流的生态状况，建立科学考核制度，合理调整行政区域界山，确保河道各种重要资源得到充分利用，并为河流生态环境保护提供有力保障。
宝鸡至天水，国民党修建的陇海铁路会迁移位置吗？
你好，很高兴回答这个问题，对于你提的陇海铁路是否会迁移的问题，我认为这种可能性几乎没有，下面我说说自己的看法。
第一，陇海铁路东起连云港西至甘肃兰州，贯穿我国东、中、西部即华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，宝鸡至天水段就是其中的一部分，也是陕西进入甘肃的铁路干线，在历史上具有重要的意义。
第二，目前虽然宝兰高铁已经开通，但是宝兰高铁的运营量还是不能满足人民日益增长的出行计划，其次就是高铁的价格相比普铁要高许多，普通的老百姓一时还是接受不了，所以以前的陇海普铁还是具有很高的使用价值，况且目前宝鸡开往西北方向的普铁数量也没有因为宝兰高铁的开通而锐减。
第三，宝鸡至天水区间多山区、当时修建陇海铁路时花费了不少人力物力，如果随便迁移这样的代价非常大，国家根本不会花钱干这种徒劳无功的事情。
如有不同意见，欢迎评论留言！！！！
可以重新规划一条。可以从凤翔过蟠龙，到县功，香泉，赤沙天水回族县。不管是修铁路也罢，还是高速，都应该有一条。这样的路，宝鸡到到天水就不用自古华山一条路了，连霍高速，310，陇海铁路，着几条路说白了就是一条路。都在渭河河谷，而渭河北岸。宝鸡境内居然没有一条，比较直通的路，
宝鸡至天水段铁路，虽然国民党时期修建，但是大的线路规划还是可行的！是积累了铁道工程师及技术人员的大量心血完成的！铁路沿着渭河河道逢山沿边掘洞修成！七十年代后期行驶在沿河铁路上，却实感觉到铁路坡度大弯道多火车跑不动！有些隧道沿着河道靠山崖半边河道立柱頂洞！虽然是石山石崖但也危险！单线运营沿途躲车好不漫点！火车行驶有些路段不比自行车快！（当然那是蒸汽机车），八十年代铁道部门，沿路改线增加改直线隧道大大加强了行车速度！加上内燃机车的运行速度逐年提高！近年来随着西部大开发，经济大发展可能更加有了进展！
陇海铁路是我国东西向交通大动脉，但宝天段受当时条件限制不得已修建在地质条件比较差的山体上，暴雨季节随时都有中断交通的可能，为了安全极有必要改建。现在，随着我国基建设施的進步和设计施工技朮水平提高，也应该对这段盲肠路动手朮了。
在南京政府铁道部主持下，陇海铁路于1934年12月修到西安，1936年12月修到宝鸡。宝鸡至天水段，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被称为陇海铁路的“盲肠”。中华人民共和国成立后，于1950年4月继续修建天水至兰州段，1953年7月完成，至此，陇海铁路全线修成通车。——对新中国成立前后这段时间的建设情况感兴趣，转录资料于此。
兰新高铁为什么不能提速？
解释片面甚至错误！
兰新新线国家最初的规划及立项时叫“兰新第二双线”，建设标准是全线为“可开行动车组、设计时速200公里、以货运为主”的客货共线快速铁路，与高铁根本无关。
国家当初的考虑为何如此？核心原因有二：一是兰新通道客流非常有限，高铁客流更是严重不足。原兰新线日开客车不到20对，且主导客流还是运距超3500公里的北、上、、汉、广等区域，而高铁动车受限于动车“日检修”和线路“日天窗维护”的强制规定，最远日营运距离只能达2500公里左右，也就是动车最远只能从乌鲁木齐营运至郑州，将导致修成高铁标准基本无什么客流。二是新疆铁路外运内地的绝对主导是货运，占到了85%以上。预测的新疆铁路外运内地长远将达5亿吨左右，而规划“一主两翼”通道，若将兰新新线建成高铁标准，只能形成约3亿吨左右的运能，铁路货运的运能缺口很大。这就要求新建的“兰新第二通道”，必须承担较多的货运功能。若“兰新第二双线”建成了高铁标准，不仅客流严重不足，更不能运货，肯定将成为一条“摆设”高铁。
可叹更可悲的是，后“兰新第二双线”被青海、新疆方全力争取，将兰州至西宁段和乌鲁木齐至哈密段升级为了“设计时速250公里”的高铁标准。兰州至西宁段客流相对较大，提标建成高铁标准尚还沾点边，且未来西宁至成都铁路也将是以货运为主导，铁路货运的外运能力问题不大。但杯具却出现在乌鲁木齐至哈密段高铁上。该段现仅开行了可怜的4对动车（3对至兰州，1对至西安），花巨资建成高铁标准后因不能开行货车，完全成了中看不中用的摆设，现被迫将上10对普客调整到该段高铁上去运行，但运能利用率仍只有可怜的10%，仍然是个摆设！若乌鲁木齐至哈密段建成如哈密至西宁段同标准的客货共线铁路，该段铁路不仅可大量开通货运，运能利用率也将成倍提升。
真叫“形象工程”费力不讨好，祸国更秧民！
