摘要：
九江长江大桥是谁提议修建的？九江大桥是怎么修复的？98年九江溃堤最后处理结果？九江长江一桥维修为什么要3年？九江长江大桥是谁提议修建的？1.前期历史：中华民国时期，中国革命的先行者... 九江长江大桥是谁提议修建的？
1.前期历史：中华民国时期，中国革命的先行者孙中山先生，曾提出要在九江修建长江大桥，在他的《建国方略》中写到，要实现在中国修建“二十万里铁路”的宏伟目标，使九江成为“中国南北铁路之一中心”。遗憾的是，伟人早逝，未能在有生之年实现这个愿望。
2.施工投资：1987年4月4日，国家计委经国务院批准，发文决定恢复九江长江大桥建设。采取集资和国家补助的办法，由国家计委、铁道部、交通部和江西、湖北、安徽三省六家共同集资1.5亿元（后调整为2.16亿元）用于大桥复建
3.后期归属：九江长江大桥的桥名由中华人民共和国全国人民代表大会常务委员会原委员长万里同志题写，但并不意味着九江长江大桥所有权由江西九江所有，命名只是为了使大桥更具经典性。
4，后期维护：九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检测时，发现大桥正桥靠近湖北黄梅端的第四跨第12节3号纵梁下翼缘板支座处，出现横向贯穿裂缝，担心裂缝影响大桥安全，立即采取限制通行措施，请来专家对桥面进行安全检查。早在2009年，江西、湖北、安徽三省政府就计划对公路桥进行加固改造，鉴于九江长江大桥是福银高速、G105过江的唯一交通要道，无法中断交通，并考虑到与九江长江二桥建设周期的衔接，三省政府决定待九江长江二桥建成通车后实施九江长江大桥加固改造
九江大桥是怎么修复的？
九江大桥是中国江西省九江市的一座重要的公路桥梁。该桥在历经多次修复后如今保持着良好状态。那么，关于九江大桥的修复，我来为您解答。
九江大桥的修复是一项涉及复杂工程的任务，通常需要计划、预算和各种专业人才的参与。具体修复方法可能会因实际情况而异，下面我将以一般性原则来说明。
首先，在进行桥梁修复前，将进行全面的勘察和评估工作。工程师们会对桥梁的结构和各个组成部分进行详细分析，并检查可能存在的损坏和老化情况。
其次，确定修复方案和时间表。这需要将勘察结果和修复需求与可行性进行综合考虑，制定出最佳的修复方案。根据修复工作的复杂程度和所需时间，可能需要在修复期间对桥梁进行交通管制或临时通行路线的设置。
修复过程中可能涉及以下步骤之一或多个：修复损坏的桥墩或梁体、更换或修复裂缝、加固承重结构、修补表面破损的混凝土、更换路面或钢梁等。
98年九江溃堤最后处理结果？
在一九九八年长江大洪水泛滥成灾之肚九江4吴码头溃堤后，在经过中国人民解放军和I江西人民的共同努力和奋斗下，最终堵住了缺口，并且及时地加固和修建，防止了今后出现的洪水，作为溃堤的原址，已成为历史的纪念
九江长江一桥维修为什么要3年？
谢谢邀请！
完全不懂桥梁技术，只能是瞎猜一下？
这桥廿年的工期，估计应该写入吉尼斯世界纪录？我是重庆人，与桥多少有一些关系。个人认为，如果真是93年竣工，到现在也有整25年的年纪了，相当于一个人年满50岁了吧？可能应该考虑另建，而不是太大的维修量。必竟，普通桥梁的设计使用寿命，也就50年吧？
个人胡说乱猜，非喜勿喷，谢谢！
为什么“一桥修三年”？首先简单了解下这座桥的历史，尽管九江长江一桥正式通车是在1993年，但动工建设却是在1973年，从建设时间来看，比改革开放还早5年。可以预想，当时设计以及技术上的限制，桥梁的承载压力不会很高，只有20吨。而目前大部分货车的载重量远远超过了这个重量，给桥面及其他设施造成了很大的影响，用四个字形容就是“不堪重负”。官方报道最大一次影响是，2012年11月11日，技术人员进行钢梁维护检测时，发现大桥正桥一纵梁下翼缘板支座处，出现横向贯穿裂缝，说明桥已经生了“大病“，需要动大手术。
于是，2015年6月25日，江西、湖北两省发改委决定对九江长江大桥公路桥桥面进行加固改造，并委托南昌铁路局进行建设管理，由中铁大桥局集团承建施工。那么，为什么维修周期会这么长呢？
1、维修期间，火车是正常通行的，也就是说每天只有没有列车通行的时间段（大概只有一个小时），工作人员才能在桥上进行施工安装作业。比如今年春运期间，每天都有130余趟列车通过大桥，平均15分钟左右就有一趟。
2、大桥结构复杂，技术含量高，仅钢梁就有3万多吨，高强螺栓多达130余万套。九江长江大桥这次的“大手术”是国内公铁两用桥首次进行大规模加固改造，施工难度比较大。九江长江大桥公路加固改造的主要内容分为公路正桥与公路引桥两个部分。公路正桥包括拆除和更换原混凝土桥面板、人行道，公路纵梁、钢垫块支座等构件，对原公路托架、横梁、伸缩缝进行更换或加固维修，改造桥面系结构及铺装层。公路引桥包括将公路引桥行车道由原来的14米拓宽为15米，将引桥人行道由原来的2.25米缩为1.75米，并对T梁、桥墩、支座垫石进行补强和修整。改造后，公路桥面机动车道将由现行双向2车道扩至双向4车道。值得一提的是，公路桥面将由混凝土改为钢结构，等于是先铺设钢桥面板，然后再在钢板上浇筑沥青等材料。
3、九江长江大桥加固改造是我国跨江、跨海公铁两用桥梁加固改造的首次尝试，一切都得摸着石头过河。这一改造施工完成后，不仅提高大桥承载和通过车辆的能力，永久解决大桥掉块现象，保障铁路公路运行安全，还将为今后同类型桥梁改造提供宝贵经验。
