摘要：
无锡坍塌高架桥设计公司中设股份：经连夜复算，确认高架桥设计符合各项规范要求，周一前将发公告说明。你怎么看？条石基础上建房怎么加固？无锡坍塌高架桥设计公司中设股份：经连夜复算，确认高... 无锡坍塌高架桥设计公司中设股份：经连夜复算，确认高架桥设计符合各项规范要求，周一前将发公告说明。你怎么看？
作为一个老司机我想说还是驾驶员的经验不足～作为一名拉大载拉过十几年的司机来说～我重车一开始走高架就只敢走中心点～从哈尔滨出事以后我们是真不敢走～走就是手扔心里……
我来说的问题是，高架桥建设遇侧翻事故，有错可以改，没错不会翻。
肇事车辆超重超限固然是问题原因，但动态分析设置和抵御能力的设计是否存在漏项这是设计单位不能自圆其说的事情。
此次高架桥出事故类似于敲警钟，构造体桥墩单腿立柱可称为平衡支撑。那么打破平衡而造成桥面侧倾的一定会与重量有关系，很简单，设想假如当时逆向车道有车辆能在同时经过，必然就会产生平衡施压的作用而自动消除这场瞬间发生的事故。具体的我不再多说，动态时间段形成的动态载荷变化，以及和特殊条件下所伴生的必然现象就是这场悲剧的起因。
如何创造平衡而更好的利用平衡，这本来就是学问，是技术措施，她本身就不存在错！我为什要参与回答此问题就是想向世人公开，交通流的平衡是研究课题，我想在这领域进行发展。至少我就知道如何将高架桥的出去口和中段交汇点进行有针对性的互通连接，使之上下进出自由通畅，高效安全，便捷舒适。
希望有设计单位和相关设计人员能和我交流。
世界总是在进步，发展是硬道理。好的技术就是文明社会的共享资源，是共同遗产！
无锡高架桥侧翻不是质量问题而是大卡车载重百吨上了高架而行驶靠边一面引起不平衡负荷侧翻，一般来说大卡车超载吨位的是绝对不允许上高架的，这能在高架下面走，交警必须严格管制和限制的。现在的大卡装载是严重超载的，如果二至三辆大卡超百吨同时上高架靠一边行驶就相当于三百多吨那么肯定会侧翻，所以问题是交通警察要严格禁上大卡上高架，从桥下绕道行驶，高架上面是一律不允许大卡行驶。
问题来了：1涉事车超载是事实，试问该车超载量能大于一个桥的混凝土钢筋重量吗。显然是不可能的。2涉事车经过此桥是第一座桥吗，如果不是其他桥为何不塌。3此桥出事前从未发生超载车经过。4共振频率是多少。5将超载车的总量在同类桥作现场测试。所以，各位砖家请科学表态，别掩盖事实真相。
1.相关部门应该介入，该设计公司应该立即停业待查；
2.验算复核工作应该由第三方测算；
4.如核实非设计公司问题，需要由相应部门澄清事实，撇清责任。
条石基础上建房怎么加固？
首先，加固地基，可以采用加厚混凝土基础或者增加钢筋数量来增强基础的承重能力；
其次，设置加固墙体，可以在建筑结构中设置加固墙体或者钢结构来增加房屋的整体稳定性；
最后，加固梁柱结构，可以采用增加钢筋数量或者采用钢结构来加固房屋的梁柱结构，以提高房屋的承重能力和抗震能力。这些措施可以有效增强条石基础上建房的结构稳定性和安全性。
条石基础加固的方法如下：
打桩法。在建筑基础附近钻孔，孔深一般超过基础深度的2倍，并向孔内灌入加固材料，使基础周边土质坚固。
加宽法。在建筑原基础的外围增加钢筋混凝土构造，新增的构造通过钢筋与原基础紧密相连。这种施工方法原理简单，适用于原基础过窄、过小的建筑。
抬梁法。在损坏基础的地圈梁下方制作一个与地圈梁垂直的短梁，并在原基础两侧下部制作新基础，将短梁抬起，原地圈梁落在短梁上，短梁落在新基础上，从而加大原基础的承载体积，从而加固基础。
