摘要：
兰新高铁为什么不能提速？兰新高铁为什么不能提速？因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。大... 兰新高铁为什么不能提速？
兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。
大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？
我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。
解释片面甚至错误！
兰新新线国家最初的规划及立项时叫“兰新第二双线”，建设标准是全线为“可开行动车组、设计时速200公里、以货运为主”的客货共线快速铁路，与高铁根本无关。
国家当初的考虑为何如此？核心原因有二：一是兰新通道客流非常有限，高铁客流更是严重不足。原兰新线日开客车不到20对，且主导客流还是运距超3500公里的北、上、、汉、广等区域，而高铁动车受限于动车“日检修”和线路“日天窗维护”的强制规定，最远日营运距离只能达2500公里左右，也就是动车最远只能从乌鲁木齐营运至郑州，将导致修成高铁标准基本无什么客流。二是新疆铁路外运内地的绝对主导是货运，占到了85%以上。预测的新疆铁路外运内地长远将达5亿吨左右，而规划“一主两翼”通道，若将兰新新线建成高铁标准，只能形成约3亿吨左右的运能，铁路货运的运能缺口很大。这就要求新建的“兰新第二通道”，必须承担较多的货运功能。若“兰新第二双线”建成了高铁标准，不仅客流严重不足，更不能运货，肯定将成为一条“摆设”高铁。
可叹更可悲的是，后“兰新第二双线”被青海、新疆方全力争取，将兰州至西宁段和乌鲁木齐至哈密段升级为了“设计时速250公里”的高铁标准。兰州至西宁段客流相对较大，提标建成高铁标准尚还沾点边，且未来西宁至成都铁路也将是以货运为主导，铁路货运的外运能力问题不大。但杯具却出现在乌鲁木齐至哈密段高铁上。该段现仅开行了可怜的4对动车（3对至兰州，1对至西安），花巨资建成高铁标准后因不能开行货车，完全成了中看不中用的摆设，现被迫将上10对普客调整到该段高铁上去运行，但运能利用率仍只有可怜的10%，仍然是个摆设！若乌鲁木齐至哈密段建成如哈密至西宁段同标准的客货共线铁路，该段铁路不仅可大量开通货运，运能利用率也将成倍提升。
真叫“形象工程”费力不讨好，祸国更秧民！
客流量
兰新高铁沿线没有大城市，来看一下各市的人口数量，乌鲁木齐人口355万，吐鲁番人口62万，哈密人口55万，嘉峪关人口25万，张掖人口60万，金昌人口47万，武威人口182万，兰州人口443万，总计才1200多万人，所有车站日客流量不到15000人，要知道沿线可是有22个车站，平均每个车站日客流量600多人。更何况乌鲁木齐和兰州都是大城市客流基本都在这两个城市。
要知道京沪高铁全年运送旅客2亿人次，才盈利100多亿，平均每位旅客利润为50元，而兰新高铁全年旅客运送量才500多万人，利润不到3个亿，总投资高达1435亿，收回成本需要接近500年。如果在升级改造，怕是要800年才能收回成本。
经济性
高铁在1000公里左右与飞机相比，出行时间和价格都有优势，乌鲁木齐到兰州线路全长1700多公里，就算是350公里时速的高铁也要运行6个多小时，高铁的票价是二等座0.46一公里，全程票价就是782，而飞机运行不到3个小时，即便算上往返机场的时间也才5.6个小时，机票才500左右，相信绝大多数往返两地的都会选择飞机出行。
造价和安全性
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