摘要：
钢结构桥梁要怎样加固？公路桥梁施工质量检验与评定标准？钢结构桥梁要怎样加固？目前钢结构加固的方法可分为三种。第一种是加大构件截面法，第二种是改善结构受力体系，第三种是预应力技术加固... 钢结构桥梁要怎样加固？
目前钢结构加固的方法可分为三种。第一种是加大构件截面法，第二种是改善结构受力体系，第三种是预应力技术加固法。
常用的加大截面的加固方式主要有：加大截面高度、加厚翼缘板、变工形截面为箱形截面等方式。而增大钢结构截面的主要加固方法为粘钢或贴碳纤维布。这两种方法对结构本身损伤比较小，而且这几年国内发展得比较快，应用也逐渐增多，但在钢结构建筑物加固应用相对不多，特别是在正常使用情况下的使用寿命仍然存在问题。而且粘钢或碳纤维的施工难度比较大，必须要将原结构表面进行处理、磨平、光滑后才能粘贴。结构承受动力荷载或高温时可能产生脱胶。
增设梁柱等改善结构受力体系的加固方法可以有效并较为明显地降低结构的荷载效应，从而使结构的承载能力满足要求，且这种方法的投入不高，经济效益非常好。胆筑结构无任何特别要求时，此种方法可行性很强，但不适用于要求大空间等结构中。
体外预应力技术加固方法是指将预应力筋布置在待加固结构构件的截面之外，通过改变结构的传力途径减少构件的荷载效应，同时在结构的原有基础上提高结构的承载能力，改善结构的变形性能，降低杆件中的应力，能使受损工程结构恢复其原有的技术功能，从而满足新的承载条件和使用功能的要求。结构由预应力筋、管道、防腐材料、转向块、锚固系统等部件组成。
虽然体外预应力加固钢梁的方法具有可操作性、经济性、安全性等优点，但现阶段这方面的研究经验及工程实践较少，其明显的经济和社会效益还有待进一步研究。
公路桥梁施工质量检验与评定标准？
公路桥梁工程是交通基础设施的重要组成部分，其质量直接影响到公路的使用寿命和安全。为了确保桥梁工程的质量，需要进行严格的质量检验和评定。
公路桥梁工程质量检验评定标准主要包括合格率和工序、部位、单位工程的评定。合格率的计算方法为：合格率＝同一检查项目中的合格点(组)数/同一检查项目中的应检点(组)数×100%。主要检查项目的合格率应达到100%，非主要检查项目的合格率均应达到70%，且不符合本标准要求的点其最大偏差应在允许偏差的1.5倍之内。如果最大偏差超过允许偏差1.5倍，但不影响下道工序施工，工程结构和使用功能，仍可评为合格。优良的评定标准为：符合合格标准的条件，且全部检查项目合格率的平均值达到85%。
在评定单位工程时，所有部位的工序均为合格，则该单位工程应评为合格。如果全部部位(工序)检验项目合格率的平均值达到85%，则该单位工程应评为优良。如果工序的质量不符合标准规定，需要及时进行处理，返工重做的工程需要重新评定其质量等级。加固补强后改变结构外形或造成永久缺陷(但不影响使用效果)的工程，一律不得评为优良。
公路桥梁工程质量验收程序包括检验批和分项工程由监理工程师组织施工单位项目专业质量(技术)负责人等进行验收，分部工程由总监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收。单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告。建设单位接到工程验收报告后，应由建设单位(项目)负责人组织施工(含分包)、设计、监理等单位负责人进行单位工程验收。单位工程质量验收合格后，建设单位应在规定的时间内(15天)将竣工报告和有关文件报建设行政管理部门备案。
综上所述，公路桥梁工程质量检验评定标准和合格率的计算方法以及质量验收程序是确保桥梁工程质量的重要环节。只有严格按照标准进行质量检验评定和验收程序操作，才能确保桥梁工程的质量和使用寿命。对于不合格的工程需要及时整改维修，直至达到标准要求为止。
到此，以上就是小编对于公路桥梁加固设计技术规范的问题就介绍到这了，希望介绍关于公路桥梁加固设计技术规范的2点解答对大家有用。
