摘要：
为什么只有宝马在积极推进“防爆胎”？为什么只有宝马在积极推进“防爆胎”？防爆胎，也叫缺气保用轮胎，常常配备在一些高端车型上，目前德系车的三大豪华品牌BBA之中，只有宝马全系标配防爆... 为什么只有宝马在积极推进“防爆胎”？
防爆胎，也叫缺气保用轮胎，常常配备在一些高端车型上，目前德系车的三大豪华品牌BBA之中，只有宝马全系标配防爆胎，奔驰的部分车型采用了防爆胎，而奥迪全系基本都没有配备防爆胎，那么什么只有宝马在积极推进“防爆胎”呢？
据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。汽车爆胎是交通事故的一大杀手，而防爆胎能够有效避免这类问题。防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。由于更厚更硬的侧壁带来的支撑，这种轮胎能够在泄气的情况下，不会让车辆瞬间失控，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶250公里，关键时刻能够救命。
虽然防爆胎可以让行驶更安全，但是也有一些缺点。首先就是成本太高，一般一条防爆胎的售价都超过了1000元。其次就是防爆胎的胎壁较硬影响舒适性；同时也会影响车辆的隔音性。
对于普通品牌的车型来说，由于防爆胎的售价太高，无疑会增加车辆的制造成本，更关键的是，消费者对于防爆胎的重视程度不高，即使标配防爆胎也不能带来对应的销量转化，对于车企来说无疑是吃力不讨好的，所以车企采用配备备胎的方式作为代替。
那么为什么豪华品牌的车型虽然拥有一定的品牌溢价，但是也不愿意配备防爆胎呢？主要原因有三点：
1、车型定位不同
以BBA为例，宝马的定位是操控和运动，而防爆胎不仅能够保证激烈驾驶下的安全性，更厚的侧壁也能够提高过弯极限，而且配备防爆胎可以省去备胎，能够更易实现前后50:50的配重，所以使用防爆胎就十分有必要。而奔驰定位豪华和舒适，虽然部分车型也在使用防爆胎，经过对悬架的调教也能够兼顾舒适性，但是毕竟不符合奔驰的定位；至于奥迪，更是主打科技感、舒适性，所以没有必要采用防爆胎。
市区里开X5，基本属于装门面，速度、驾驶乃至操控都谈不上，防爆胎黑贵，基本换胎时就不考虑了，普通胎就可以，而且寿命也基本差不多，3、4年一换。参观过国内山东一家中等规模轮胎厂，轿车胎基本60-70%出口欧洲，也有大牌轮胎代工，轮胎生产设备全新进口自动化程度很高，当地县城无论豪车还是普通家用车，都是当地地产轮胎。因为有朋友，可以避免假货，所以前几天把家里的MPV大众的五条胎（带备胎）换了这个国产胎（每条胎不到300），静音效果改善很好。自己的X5也计划过半年换国产胎了，每条胎不到600，值不值自己知道。没有门路的车友，如果想节约，可以X宝上看看三角、朝阳、双星，我个人认为可以信赖。当然土豪可以无视。
确实是这样的，宝马汽车大多数用的都是防爆胎，学名叫RSC轮胎，也就叫做缺气保用轮胎，也就是这一辆车当我们出现爆胎的情况下，仍然可以以60~80的速度行驶80公里左右，这样的话可以找到附近的维修点。
防爆胎其实开起来并不舒服，比较硬，而且是噪音比较大，最主要的是它的价格比较贵，那么宝马为什么坚持用防爆胎呢？除了安全性影响以外，还和操控性有很大的帮助，防爆胎它有更厚的胎壁，在过弯的时候支撑性更好一些。
为什么别的车型不用防爆胎呢？从上面它的作用上就可以理解，一是防爆胎它的舒适性就会下降，因为使用防爆胎的汽车，它整体偏运动性，也就是舒适性会有一定的下降，而现在我们的民用汽车大多数都以舒适性为指导的。
第二点就是成本，这也是非常重要的原因，我们都知道rsc的轮胎一般的都在1500元以上，比如普通的米其林轮胎，16寸的胎最多也就是在1000块钱左右，但是像防爆胎，它的价格就将近贵一倍。
最后一点从后期的维修成本上来说，缺其保用胎，他在坏了以后只能是换新轮胎，也不是说不能补胎，而是说补胎以后他的胎噪也会很更加的明显，而且安全系数降低。
从上面这些问题，我们都能明显的觉得，汽车现在普及防爆胎是趋势，但是主要的是价格方面，确实是一个不可逾越的鸿沟。
为什么只有宝马在积极推进“防爆胎”？
问题中提到的防爆胎的配置强调了“只有”宝马品牌的车型在“积极”推进使用，而据小编了解目前在国内在售的乘用车当中，除了宝马起码还有奔驰，或许是在国内宝马是比较早全系车型标配“防爆胎”的原因吧。而现实是宝马早上2001年推出的换代7系车型中开始装备防爆胎的。小编本人也是八年的BMW车主，针对“防爆胎”的问题分享下我的观点。
为什么宝马要标配“防爆胎”？
大家熟悉宝马的朋友都大概知道宝马一直追求的其中一项主要性能就是操控与安全，强调车身重心配比50:50原则，而且一直以豪华高端品牌示人。而引入防爆胎的配置与这个造车理念相一致。防爆胎的优势特点不是说它不会被刺穿泄气，而重点是“防爆”。也就是说它在极端情况下不会“炸胎”而对车辆保持足够安全的支撑作用，不至于在“瞬间完全失气”的极端状况下令车辆失控，从而造成严重的车祸。这种情况小编曾有经历，在高速上正以100公里正常行驶时右前胎被锋利的瓷砖碎片割开了大约10公分的大口，造成瞬间完全失压的情况下，车辆依然保持较为平直状态行驶，并没有发生严重“抢带”效应。
另一种优势是即使完全泄气的情况下仍可以不高于80公里/小时连续行驶不超过300公里距离。这种情况我的一个朋友曾遇到过。在韶关回佛山的路上完全失压状态下回到佛山才找到换胎店更换（早年防爆胎还不是那么普及，稍为偏远些地方较难匹配）。
以上的防爆胎的使用性能小编相信也是宝马公司“积极推进”防爆胎的主要原因，而另一个也颇为有争议的问题是，配备了防爆胎的宝马（其实奔驰也一样）就不配备胎了从而减轻了车辆自重也就达到降低了车辆油耗的目的。
防爆胎使用体验
首先更正一个说法，就是防爆胎漏气不可再䃼的问题，这是不存在的，防爆胎在被钉子扎穿也是可以与普通轮胎一样可以䃼漏使用的，同时也不会降低其防爆的功能。
防爆胎最大的两个缺点也是与生俱来的就是胎身偏硬造成胎噪偏大，另一个是不耐用，在小编的使用过程中发现防爆胎的正常行驶里程大约就是35000～45000公里之间。可使用里程远远低于普通同级非防爆车胎。
总结
所谓“针无两头利”，在当今工业化高度发展的时代，很多追求某一方面突出性能的同时往往也会伴随一些缺点，这主要看我们的选择倾向而已。而对于车辆的安全性而言不怕一万只怕万一，大家也许通过很多视频也见过车辆“炸胎”而失控造成严重事故的情况发生，在小编的立场，对于宝马、奔驰之类的高端豪华车型标配防爆胎主要是出于安全方面的考虑而已。
个人真实观点解读，欢迎更多懂车帝不同意见或见解。
总结起来我认为主要是三点，首先是操控前后配重考虑、其次是对车子乘客的安全考虑、最后是厂家的宣传卖点。
首先宝马一直宣传的操控其实与宝马的车辆前后轴配重有直接关系，前后轴的配重首先与发动的布置方式有直接关系，其次是车辆的驱动方式（前驱或者后驱），最后是备胎的影响。宝马作为一个追求极致操控的厂家，肯定不会放过任何影响车辆前后轴配重的东西，所以他们直接把备胎给取消了。前后轴的配重最完美的是50:50,因为这样车辆的重心更加接近于车辆的中心点，操控起来不会感觉头重脚轻或者屁股太沉，造成甩尾。
其次是宝马对于安全的考量，没有了备胎会不会造成用户轮胎破了而抛锚在半路造成危险呢？于是宝马就自然而然想到了防爆胎，其实防爆胎并不是不会爆，而是由于防爆胎特殊的结构，让它有着较厚的胎壁，就算没有气了照样可以承受车身的重量，而不至于车辆失控。所以防爆胎的学名叫做“缺气保护胎”，防爆胎不仅解决了轮胎被扎没法换胎问题，同时也解决了高速路上突然爆胎造成的车辆失控，可谓一举两得，提高了安全性，同时也提升了便利性，不会因为女车主力气太小而换不了备胎。
最后是厂家的宣传，基于以上两种原因，厂家会把防爆胎作为它的宣传卖点，从而吸引客户，同时也强调了品牌的运动操控基因，可谓一举多得，相辅相成。其实防爆胎并不是完美的解决方案，它仍然有很多缺点，比如说胎噪大、轮胎硬造成乘坐舒适性下降，而且相比一般的轮胎成本更高，换胎成本高。
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