摘要：
在不影响火车通行的情况下怎么样建一个交通涵洞？如果娄底将水府庙水库水位提升五米，娄底将变成怎样一座城市？安徽为什么称之为泄洪地，怎么解决这里的洪灾？在不影响火车通行的情况下怎么样建... 在不影响火车通行的情况下怎么样建一个交通涵洞？
大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，刚好昨天去武汉洪山区的李纸路，看到了李纸路下穿铁路通道正在建设中，我来说说情况吧：
李纸路下穿铁路通道↓
首先要进行规划，选址，之后就是建设过程了，建设的第一步，就是要用大型的钢条把上方还在通行火车的铁轨架起来，保证铁路能够正常通行火车，架起来时，一般会选择铁路上没有车通过的时段来施工，如图中所示，但火车在通过这段路时，也需要减速。
第二步，则是在铁路下方通过现浇的方式建设下穿涵洞，，这时无论有没有火车通过，都可以在下方进行施工，但还要随时关注周边的地址状况，防止因为下雨或者其它情况导致的架起来的铁路或者涵洞发生位移。
第三步，涵洞建好之后，重新在涵洞上方铺好铁轨，涵洞下方道路压实，硬化，并且做好护坡和绿化工程，设置好限高限宽指示牌，划好交通线后就可以投入使用。
除此之外，如果是涵洞距离铁路较远，也就是埋得比较深的情况下还可以使用盾构机直接盾构，不需要先架空铁路，例如武汉的严西湖隧道穿越铁路的部分就是采用的这种方式在建设。
下穿多股铁道的武汉严西湖隧道↓
以上是本人的看法，欢迎补充！
这种情况一般采用顶进法进行施工，即在铁路路基旁边将涵洞预制好，然后用千斤顶将预制好的涵洞 顶进去，这样就可以不影响铁路通行，具体施工工艺如下。
一、架空线路
施工前要先对既有铁路进行架空和加固，一般采用挖孔桩和钢便梁将铁路轨道进行架空，钢便梁的支撑 点为挖孔桩，有些地质差的地方还要打钢板桩进行防护。
在路基旁边开挖工作坑，作为预制涵洞及顶进设备的场所，一般为框架涵，预制涵洞为常规施工工艺，就是简单的支模 、绑钢筋、浇筑混凝土。预制完成安装千斤顶及顶镐等设备，千斤顶的反力点位后背墙。
三、顶进
一般在预制的涵洞前端安装钢刃脚用来切土，以方便顶进。顶进的时候一边挖土，一边顶进，注意挖土 要稍微欠挖点，同时挖土进尺宜短一点，一般为30cm左右。顶进的时候要做好监控量测工作，主要测量 轨道沉降、顶进轴线及高程，有偏差要随时纠正。
四、施作洞口翼墙
在顶进到位后开始施工，这个是常规工艺，和普通涵洞一样。
总之，涵洞顶进施工安全风险高，协调工作量大，要和铁路运营单位协调好，同时铁路通过时要慢行，线路架空为要点施工。
如果娄底将水府庙水库水位提升五米，娄底将变成怎样一座城市？
湖南水府庙自然保护区位于湘乡、娄底、双峰三县市的结合部，其中湘乡市域约占90%。地理坐标为北纬27°38′,东经112°02′，处于韶山、南岳、张家界三大旅游区中心，南临南岳，北接岳阳楼、韶山，西靠张家界，东近井冈山，湘黔电气化复线铁路依区而过，上瑞高速公路横跨其中，水陆交通十分便利，具有极好的交通优势和区位优势。
保护区属中亚热带季风气候，四季分明，春湿多变，寒潮频繁，降水集中，春夏有洪，秋季有旱，日照充足，热量丰富。据水府庙水电站专业气象站1969—1989年观察记载，库区多年年平均日照1800小时，日平均气温16.99度，年均最高温度38.2℃，绝对最高温度39.6℃，平均最低气温零下3.33℃，绝对最低温度零下7.7℃，全年日平均气温大于或等于14℃的日数为230天，全年无霜期为282天，地区小气候有一定的“湖泊效应”，冬暖夏凉，平均气温比湘乡市区高0.7℃，绝对最低气温高0.4℃。平均降雨量1308.48mm，最高日降雨量113.3mm，全年日照时数4424小时，常年土导风向东北风，夏季为南风。见雪日为5～10天，地形积雪厚度在8厘米以下。水库面积44.3平方公里，库容量为6亿立方米，控制流域3160平方公里，灌溉面积120余万亩。
从地理状况来看，该地区属丘陵、洼地、盆地，娄底市平均海拔170米， 最高点是新化九龙池，海拔1622米；最低点是双峰的江口峡谷，海拔64米，两点相差1558米。水府庙库区海找标高为484米，最低标高78米，沿库区山头标高均在100米至150米之间，地势相对平缓，起伏不大，假如水府庙库区水位提升5米，而娄底海拔平均也有170米，而水府庙库区山头海拔标高均在100米至150米之间，那么可以得出库区水的水位的海拔不超过100米，所以水府庙库区水位提升5米对娄底城市来说不可能受到淹没的威胁，那么库区大坝得相应加固才行，毕竟大坝建于1958年，库区上游的涟水河水位也相应提升，水流会急一些，而娄底与库区之间涟水河畔的低洼处可能会淹没，库区沿岸的低洼也就淹没，库区水域面积也会相应增加，蓄水量也会增加一倍以上。对娄底市的城市用水是有利的，增加了城市的供水量。也将有利于整个韶山灌区的水资源。
将水府庙水库水位提升，作为娄底市的水运通道，以降位涟钢、娄底市的运输成本更不可取。因为水府庙水库作为娄底市区，湘乡市区，的饮用水源基地，还是湘潭市、长沙市的饮用水后备基地，而作为水运通道后，由于现在船舶动力是柴油机，年长日久、柴油、机油必定会漏入河道中，加上船上人员生活垃圾必定会污染整个河道水源，现在整个东海由于船舶运输已全部污染，而使娄底市、湘乡市失去生活水源，是一件因小失大的事情。
水府庙水库现水位海拔90米左右，中心城区涟水河（二大桥处）94米左右，如果将水府庙水位提高五米，首先是水府庙水库由现在是西湖的八倍多增加到十倍多。娄底城区不再是两河穿城而过，而是在二桥到四桥间形成城中大湖泊，稍做修整植被园艺美化，将是全国最大最美、水位稳定的城中活水湖，到时娄底城市还将多一种交通工具船。中国第一座“人工智能”滨湖城市诞生（人为根据河流进水和出水控制水平面）。拋开经济总量，城市大小，娄底是全国无与伦比的精美城市。
借此机会，我还想讨论娄底城市饮水是否可以采用梅山地区山泉水，使娄底市民饮上最天然的纯净自来水，让娄底成为全国最先不用饮水机和桶装饮用水的城市？现在娄底自来水从大江口水库（湄江景区）取水已经进入施工阶段，去湄江旅游过的都知道水有几多清纯，不必多说，但它只是一座中型水库，但对于高速发展的娄底来说，水量肯定不够的，不过不要紧，与它相邻还有一座大Ⅱ型水库车田江水库，两库直线距离五公里，水位略高，水质更好更清纯，都是检测过达到了直接饮用标准的，库容量达到1亿二千万立方，是大江口水库二倍多，用隧洞连通两库为一库，娄底城市人口未过百万时应该足够了，过了百万，车田江水库下游是娄益梅山区溪水汇入的梅山大峡谷，有特别丰富的山泉水取之不尽，用之不竭，可以自身力量发电倒灌，也可以等高线原理引灌。还有，大江口水库与车田江水库连通还有另外功能，就是雨季洪水泄洪可以选择入资江还是涟水，对滨湖城市娄底更有保障。
另外，涟水河枯水季节流量满足不了娄底工业城市的发展步伐，稀释力度不够，完全可以修条资江到涟水的引水渠，因为资江到涟水距离只有十二公里，且资江海拔高于涟水。
综上，娄底城市规划提升水府庙水库水位建滨湖城市，“引资济涟”补充涟水孙水水流量，把饮水工程深入梅山地区是跨时代的智慧工程，真正的功在当代，利在千秋。
娄底饮水工程还可以与旅游工程一起修，从新化梅花洞水库利用等高线原理修渠加天桥渡槽进入车田江水库，再用隧洞连通车田江水库到大江口水库，大江口水库沿山体等高线加天桥到娄星区双江水库，双江水库再到韶山青年水库。娄底城双江水库为水塔。把山体等高线引水渠全封闭，上修观光游步道和观光公路，公路只限行共享单车与助力车加旅游观光车，各项财政收入由政府管理，这是个赚钱的构想，引入青年水库又是主席家乡建设，国家会支持。
梅山大峡谷
水库原来的设计，蓄水位是比现在高五米的，因为上世纪五六十年代以农以粮为纲，库尾会淹没当时相当一部份农田，所以修改设计降低了蓄水高程五米。时光斗转进入新世纪，工业化城市化发展，原来库尾沿河两岸农田以变为城市建没规划用地，两岸也修造了部份河堤，水库大坝加高改建完全可行。况且棋梓桥水库当年修造设计时，没有设计好高标准船闸，造成涟水河几百年的航运运输中断，是一个很大的损失，涟水河的运输历史上，从涟源以下船只可入湘江经洞庭抵长江武汉，水力运输一直是可以通江达海的。因此大坝设计失误造成涟水河断航的重大损失，水道运输成本比较其它公路铁路航空运输是最廉价的，一条水道能抵五条铁路。这个失误，曾被国务院列入相关建设行政失误案例。
娄底相对缺水，随着现代社会工业化城市的集聚发展，以目前娄星区六十万人口规模，逐渐向百万人口发展变为地级市的中心，工农业生产生活用水供需矛盾更加凸显，只能一是修坝造坝增加蓄水，二是从周边水库或资江引水调水。
安徽为什么称之为泄洪地，怎么解决这里的洪灾？
曾有人预言：在21世纪国家和地区之间的战争，不是为土地而战，也不是为石油而战，而是为水而战。现如今，在我国西部地区，淡水资源属于稀缺资源，很多地区都十分干旱缺水。但在我国东部沿海地区，由于水力资源过于“丰富”，反而对当地居民造成灾难，而安徽更是全国默认的“泄洪区”。
那我们不禁思考：为什么安徽会被称之为泄洪地，面对洪水给当地带来的灾难，我们又能怎样解决这个问题呢？
人们往往将泄洪与泄洪区混为一谈。
泄洪，顾名思义，就是把洪水往地势较低的下游排泄。
而泄洪区是指封堵水闸，用人为手段（常见的就是炸坝），打开一缺口，向规定地区引流洪水，减少对水域周边的危害。国家规定泄洪区不可以开发为住宅工厂等一切建筑，非法建筑政府不以保障，但可以开发为农田。
那泄洪区又是怎样形成的呢？俗话说：人往高处走，水往低处流。
一条河流的流向总是顺着地势由高处向低处流动，从高山上下来的河流，由于地势落差大，河流的移动速度很快，当河流到达中下游时，地势变得十分平坦，河流携带的泥沙沉积在河床中，水流对两岸及河床也会持续进行摩擦和冲击，这两种综合作用的影响，会使河流变得越来越弯曲，通过长期的河道位置变化，或者受到强降雨的影响，会使得同侧相邻的弯曲河道慢慢靠近，最终水流会跨越这个弯曲点，以直线的方式向下游流去，原来的河道的水量就会慢慢减少以致于枯竭，形成滩涂或者冲击地。
该地区持续发生着被河水淹没，以及河水退去可以耕种的反复过程，利用大自然的这种规律，该地区自然成为可以有效引导洪水的地区，泄洪区的范围也就这样形成了。
从总体来看，安徽合肥周边的地形似如一个盆地，主要以巢湖为中心，形成一个构造断陷，西边大别山崛起，东部受到挤压，也有一些微微隆起的低缓的丘陵，从河流发育来看，是以巢湖为中心的向心状水系，四周河流汇集于巢湖，巢湖再补给于长江，而省会合肥就位于巢湖边上，处于区域内地形低点，故多被用作泄洪地。
此外，合肥北侧有一条河流滁河，位于长江与淮河之间，这条河很特殊，既不入淮河，也不入巢湖，反而独自成溪汇入长江，这条河的覆盖流域面积较大，且河流发育过程中受地形影响，落差非常小，这意味着洪水来时，容易导致排水不畅，常常出现洪水灾害。
到此，以上就是小编对于洪山桥梁加固施工的问题就介绍到这了，希望介绍关于洪山桥梁加固施工的3点解答对大家有用。
