摘要：
鲁南城市群最新规划？京杭大运河是如何穿过长江、黄河的？鲁南城市群最新规划？ 一、加快基础设施互联互通 （一）构建一体化综合交通网络。加快鲁南高铁曲阜至菏泽至兰考段、京雄商高铁山... 鲁南城市群最新规划？
一、加快基础设施互联互通
（一）构建一体化综合交通网络。加快鲁南高铁曲阜至菏泽至兰考段、京雄商高铁山东段、京沪高铁二通道潍坊至新沂段、滨淄临高铁、济枣高铁等项目建设。建设临淄至沂南延至鲁苏界高速、济南至微山高速、日照（岚山）至菏泽公路枣庄至菏泽段工程等高速公路项目。实施京杭运河主航道升级工程。加快菏泽机场、枣庄机场新建和济宁机场迁建、临沂机场改扩建等项目建设。
（二）统筹重大水利设施建设。实施淮河流域南四湖片等重点平原洼地治理、病险水库除险加固等工程。加快推进魏楼水库、田集水库等平原水库建设，实施岩马水库增容等调蓄水源工程，论证推进黄山水库、济宁引黄西线等重点工程，加快闫潭灌区等现代化改造。
（三）强化能源协同保障。规划建设大唐郓城国家电力示范项目，开展枣庄抽水蓄能电站前期工作。加快山东管网南干线天然气管道等能源输送管道建设，推进菏泽单县盐穴地下储气库前期研究论证。推动济宁建设新能源研发和氢能制取储运基地。
（四）打造“数字鲁南”。布局建设5G、人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施。推进鲁南（枣庄）、鲁西南（菏泽）大数据中心和济宁、临沂华为云大数据中心建设，规划建设鲁南经济圈分布式共享数据库。依托中科院计算机所临沂、济宁分所等开展大数据应用研究，打造鲁南“新型智慧城市群”。
京杭大运河是如何穿过长江、黄河的？
京杭大运河远没想象中的那么通畅。一路北上要穿越长江、穿过高邮湖、黄河、海河……还有山东临清段。
先来说说过长江。在扬州的运河江口设置了船闸，其实就是石头砌的梯形坝，两边是缓坡，内外水位差有时达五六米，由绞盘把漕船从石闸的长江侧拖至闸顶，然后再送回运河，这个过程非常惊险。船闸并不是常年开放的，每年有好长时候是停用的，例如长江的汛期。漕粮过闸要卸货后空船过闸，所以很费周折。过闸堵船也是常有的事。
再说说过高邮湖吧。最早时运河是直接穿过高邮湖东岸的，高邮湖东岸附近风浪有时很大，所以后来沿着东岸筑堤保障漕运安全，所以现在看到这段运河跟高邮湖就差一个湖堤。
说到黄河就复杂了，多次改道对运河是个巨大的灾难，后来一度改道淮安夺淮入海，淮安到徐州段的黄河跟运河共线，那段时间漕运异常艰难，维护运河通畅的花销非常大，通航时间往往不能保障。
后面经过山东临清段，由于调水原因，船闸特别多，通过时间很长……运河过了江苏北上的具体情况我了解得不够深入，就不多说了。
修建船闸
与大家想象的不同，连接黄河和长江水系的京杭大运河并非直接连通黄河和长江，并且在碰到湖泊时，京杭大运河也是绕湖修建，不能直接使用湖面作为运河的一部分。
对于运河而言，最重要的一点就是保证运河水位的平稳，而江水和湖水的波动性很大，如果将运河直接联通湖泊和长江，那么江水或湖水水位下降时就要吸取运河中的河水，而如果江水和湖水上涨时，多出来的水又会倒灌进入运河，对运河的运行和运河两岸的人民构成极大威胁。
所以京杭大运河在修建时都是避开尽量避开湖泊，而在穿越长江时则是修建水闸，将运河和长江分开。
今天人们对于船闸并不陌生，但凡是修建水利工程都是要有配套的水闸的。例如三峡工程在建成后，大坝两侧出现了上面米的高度差，需要修建水闸保证长江的通航。
三峡水闸是世界上最大的船闸，该水闸劈山而建，设有五个闸室，可将货船从坝地提升113米到三峡水库，而古代所修建的船闸原理与三峡大坝的船闸是一样的。
京杭大运河在修建过程中要穿越长江和黄河两大河流，不仅水文复杂，运河南北海拔落差也非常大，所穿越的地点都必须建船闸。
其中长江与京杭大运河的海拔差不多，且长江水文较为平缓，因此京杭大运河过长江只需要南北两座船闸即可。
（今天的镇江谏壁水闸，过了这个闸门就是长江）
在过了长江之后一直到徐州这段途中地形也是十分平坦的，海拔上升不多，在途径淮河时由于运河水面高于淮河，在2001-2003年直接修建了一座“淮安水上立交”，让运河从淮河头顶经过，无需再修建船闸。
（淮安水上立交，京杭大运河直接架桥飞跃淮河）
