摘要：
承载式车身的帕杰罗，其车身刚度在越野时够用吗？承载式车身的帕杰罗，其车身刚度在越野时够用吗？三菱帕杰罗的确是采用一体式承载车身，但是由于有越野需求，三菱这和车身有别于一般传统的承载... 承载式车身的帕杰罗，其车身刚度在越野时够用吗？
三菱帕杰罗的确是采用一体式承载车身，但是由于有越野需求，三菱这和车身有别于一般传统的承载式结构。
一般的承载式车身采用汽车底盘与车架直接焊接的刚性连接方式，底盘与车架全部作为承载车身的一部分基体，而三菱帕杰罗的一体式车身在加工工艺上有点类似悍马H1：在主要车身结构部位采用先粘合再加强固定的结合方法，在之后的工序中，悍马H1采用铆钉固定车架，而帕杰罗则是采用了一体化焊接方式连接，种种加固方法确保了承载式车身的刚性和强度，可以说虽然帕杰罗是承载式车身，但是也是加强版的承载式车身.
当然，承载式车身就是承载式，还是没有大梁，三菱的解决办法是是内嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构。一体式车身大量采用了耐腐蚀的高强度钢板，在刚性比较薄弱的驾驶区域还采用了高达590MPa的超高强度钢板。
妥协是需要代价的，尽管帕杰罗为了舒适性、油耗，做出妥协，车身方面做了加强，但是在车身抗扭曲方面还是不如带有大量的硬派越野车。不过，总得来说，对于一般越野需求，足够用了！
人云亦云，军用悍马就一定钢强，六七套钢强，帕杰罗能有多大比例使用悍马同等钢材。你可能又要说穿越足矣，到时绝大部分人，只看有梁更实在的东西，更踏实。// @焊武大帝啊: 悍马H1军用车都是承载式车身都没有问题
现款车身结构是三菱的专利设计，名为RISE，其抗扭强度是旧款非承载式的2.9倍!! 也是现款车的最大突破!! 可叹国內众多车评人仕在评论帕杰罗时，非常马虎，连三菱的官方介绍也未看，人云亦云，净说现款不是非承载式，越野能力大减。。。
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