摘要：
去西藏开什么车最合适？兰新高铁为什么不能提速？去西藏开什么车最合适？我在西藏做旅游，我们的越野车一般是丰田的，普拉多，陆巡。如果有条件可以买这种车，车子好，降低风险。当然了，也有人... 去西藏开什么车最合适？
我在西藏做旅游，我们的越野车一般是丰田的，普拉多，陆巡。如果有条件可以买这种车，车子好，降低风险。当然了，也有人选择国产的越野车，甚至开五菱宏光都可以，有些人就是进藏后就不要了......
还有进藏可以避开雨季，那么对车子损耗也小一点，也降低风险.
提醒一点，很多人自驾进藏，但不意味着这条路没有危险。如果没有山路驾驶经验不要冒险.
衣物带足，药物带全，最好不要独自上路，简单的车辆维修要会......
最后，欢迎你们来西藏，扎西德勒！
关注我哟～
兰新高铁为什么不能提速？
兰州高铁提速是势在必行，目前有消息说正在准备乌鲁木齐至哈密段达速250的工作，注意是达速，不是提速。预计12月低全国调图是按250运行，兰州至西宁段也在准备此项工作。西宁至哈密段设计时速200，必须要提速，才能匹配目前的市场需求。
因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。
兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。
大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？
我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。
客流量
兰新高铁沿线没有大城市，来看一下各市的人口数量，乌鲁木齐人口355万，吐鲁番人口62万，哈密人口55万，嘉峪关人口25万，张掖人口60万，金昌人口47万，武威人口182万，兰州人口443万，总计才1200多万人，所有车站日客流量不到15000人，要知道沿线可是有22个车站，平均每个车站日客流量600多人。更何况乌鲁木齐和兰州都是大城市客流基本都在这两个城市。
要知道京沪高铁全年运送旅客2亿人次，才盈利100多亿，平均每位旅客利润为50元，而兰新高铁全年旅客运送量才500多万人，利润不到3个亿，总投资高达1435亿，收回成本需要接近500年。如果在升级改造，怕是要800年才能收回成本。
经济性
高铁在1000公里左右与飞机相比，出行时间和价格都有优势，乌鲁木齐到兰州线路全长1700多公里，就算是350公里时速的高铁也要运行6个多小时，高铁的票价是二等座0.46一公里，全程票价就是782，而飞机运行不到3个小时，即便算上往返机场的时间也才5.6个小时，机票才500左右，相信绝大多数往返两地的都会选择飞机出行。
造价和安全性
大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！
今天小编给大家揭秘一下兰新高铁为什么速度慢的原因？
兰新高铁
关于兰新高铁（兰州--西宁--新疆），很多人都在埋怨它的速度太慢了！其现在的速度现状是什么样的呢？新疆路段的速度是250公里每小时，河西青海段的速度是200公里每小时，青海兰州段的速度是140公里每小时，而郭煌支线段的速度是160公里每小时，而且更让人尴尬的是收费标准都是一样的！所以这样的速度与收费标准也难怪西北的各位朋友会抱怨！
兰新高铁其中部分路段
大家只看到了结果，却很少有人知道其中原因？网络上很多网友解释的原因多半是西北风沙的原因而降标了！这是原因之一，但并非是主要原因！
小编给大家提供曾在兰新高铁入职很长时间的朋友所了解的情况！这个更有权威！
乌鞘岭6月飞雪
首先我们都知道兰新高铁是世界海拔最高的线路，当初建设的时候难度非常大，关注过的人应该都多少有听说过相关的报道！原先这个兰新高铁线路规划的路段是沿着河西走廊直到新疆的，但是有个问题是，线路所经过的乌鞘岭气候极端很特殊，全年都在下雪，这就导致了这个路段的隧道贯通很难施工！而且当时青海要求改线的呼声很高，同时也为了拉动青海的经济，所以最终更改的路线就变成了了兰州-西宁--张掖--新疆！
兰新高铁其中的隧道
到此，以上就是小编对于哈密桥梁加固方案公示最新的问题就介绍到这了，希望介绍关于哈密桥梁加固方案公示最新的2点解答对大家有用。
