摘要：
城市高架桥的墩台和箱梁之间放置了一个方形的槽钢，那是什么东西啊，作用？南京长江大桥可以提升吗？高铁为什么要在高架桥上行驶，在平地上走不是更省钱吗？中国高速铁路技术是否是世界领先？城... 城市高架桥的墩台和箱梁之间放置了一个方形的槽钢，那是什么东西啊，作用？
高架桥的墩台和箱梁之间放置了一个方形的槽钢…… 那不是槽钢，是钢结构盖梁来的。
一般在下方有斜交道路时，不便占道施工桥墩，把桥墩设置在被交道路以外或中央分割带。盖梁跨度较大时，采用钢结构构件，在工厂制作，现场吊装。类似于地铁施工中的桩基托换技术。南京长江大桥可以提升吗？
1 南京长江大桥可以提升。
2 南京长江大桥是中国重要的交通枢纽之一，经过多年的使用，桥梁结构和设施可能存在磨损和老化问题。
提升南京长江大桥可以对桥梁进行维修和改造，以提高其承载能力和安全性。
3 南京长江大桥的提升可以增加桥梁的使用寿命，减少维修频率和成本，同时提高交通的通行效率和安全性。
此外，提升后的南京长江大桥还可以适应未来交通发展的需求，满足日益增长的交通流量。
因此，提升南京长江大桥是必要且有益的。
高铁为什么要在高架桥上行驶，在平地上走不是更省钱吗？
高铁对路基要求高，坡度不能太大，首先就是为确保建筑工程质量，满足行车平稳、安全创造条件。基于以下几个方面，高架桥更适合高铁，也是最佳选择。
3、遇到河流、道路、村庄 需要驾桥跨越。
4、山区沟壑纵横、需要桥隧相通。
5、少占用农田，少征收土地，给野生动物留下迁徙通道。
6、受人们干扰少，便于后期维护和节约维护开支。
存在的一定是合理的
一，铁路不是普通公路，特别是高铁，必须严格隔离。如果建在地面上，铁路二边就是一条永远过不去的大河，需要跨越建设的代价和麻烦，由此带来的社会发展影响和累积经济损失肯定大于铁路高架。
二，长期的安全运行保障。建在地面上的高铁安全运行保障系统与建在高架上的高铁安全运行保障系统是完全不同的两个概念。更何况在地质条件十分复杂区域根本不可能具备地面的安全运行保障。
三，在城市和人口稠密区域，也只能建高架，如果把高铁直接建在地面上几乎完全不具备可操作性。
中国高速铁路技术是否是世界领先？
一、中国高速铁路技术应该在世界上比较领先，但不一定是NO1;
二、中国本着引进、吸收、创新、自主的原则，有些技术的确世界领先；
三、衡量一个技术是否世界领先并不重要，重要的是安全领先世界、服务领先世界、国民认可领先世界、国民享受服务领先世界才是最重要的！
总之，任何先进技术都是为人类服务的，只有服务质量及人民满意度领先世界才是真正领先！
最简单的实例，众位国人都知的高铁列车吧，运行总里程距世界首位，建设速度真可谓是一日千里。
刚刚发布的消息，我国磁悬浮高速列车正在实验中，现以达到600公里/小时，仅次于民航飞机的速。从北京→上海只需2.5小时！
最令人心喜的是：在今年年底下线，这是多么振奋人心的消息啊。可以说，中国的整体科技速度以超越全球任何国家！
我认为中国高铁技术在目前世界上还是比较领先的，中国高铁总体技术和运营管理水平是在世界前列的。
这一点，可以从前一段我们国之重器宣传中可以看出，中国高铁也是国之重器，中国品牌，在世界上也是占有一席之位的。
我们国家高铁技术从学习引进到自我创新，走了这么多年的路，实践证明我们的高铁技术取得了一项又一项技术突破，也打破了不少国家对中国高铁的不同看法。
2019年底全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，高居世界第一。铁路运输供给质量和效率大幅提高，2019年国家铁路预计完成旅客发送量36亿人，较2012年增长92%，其中动车组预计发送旅客23.1亿人、较2012年增长3.4倍，目前我们国家高铁运营我们的复兴号动车组奔驰在祖国大江河山，拉动各大城市人员流动和经济文化交流。
