摘要：
武孝、武咸城铁开通跨线车, 你怎么看？自如客居住的整租房怎么样？武孝城际、武咸城际下月打通：咸宁坐城际动车可直达天河机场, 你怎么看？前天看新冠肺炎中国死亡三千五百多人，今天怎么一... 武孝、武咸城铁开通跨线车, 你怎么看？
汉孝城际铁路与武咸城际铁路打通运营，是对当下武汉城市圈城际铁路运营模式的自我纠偏。湖北省已开通的城际铁路有四条（分别为：武咸城际铁路、武黄城际铁路、武冈城际铁路、汉孝城际铁路），在建城际铁路有一条（为：武仙城际铁路）。
和全国大部分城际铁路一样，已建成四条城际铁路，从开通之日起就陷入了持续巨额亏损的境地，不得不通过延长线路解困。例如：武黄城际铁路已经变身为武九客运专线一部分，成为武汉枢纽向东南方向出省主通道；汉孝城际铁路在汉十高铁武汉直通线建成前，将成为替代线路，承担武汉枢纽西北方向运输任务；武冈城际铁路未来将通过黄冈东站接轨已经开工建设的黄黄高铁，成为连接武汉高铁枢纽与京九高铁的主通道。只有武咸城际铁路，暂时没有线路延长计划，将会在很长一段时间内维持目前客流惨淡的局面。
武汉城市圈城际铁路大规模上马建设，与2008年四万亿经济经济刺激计划有关。在大量资金涌入“铁工基”等基础设施领域的情况下，地方政府出于短期固定投资经济数据和长远经济利益考量，大量上马城际铁路项目。在这种情况下，城际铁路的经济性反而成为了次要考量因素。所以，武汉城市圈城际铁路陷入持续困损，也就在情理之中了。
湖北的城市结构是典型的“一超两强、一众弱鸡”状态。武汉周边城市经济发展情况普遍一般，最好的黄冈市2018年GDP也才不过2035亿。周边城市单薄的经济体量，难以支撑起城际铁路所需要的商务客流。铁路沿线带来的客流更不值一提，这几条城际铁路很多沿线站点设置在远郊和乡镇上，大部分时间可能工作人员比乘客都多。
本身经济体量就难以支撑城际铁路的客流，部分线路设计和运营安排的不合理则让这种情况雪上加霜。例如：武咸城际铁路就与武广高铁、京广铁路走向高度重合，并且票价、时间对比G字头、K字头列车都不占优势，难以吸引客源就在所难免了。
此外城际铁路站点设置太多，列车频繁启停也严重影响旅行体验。比如武咸、汉孝、武黄等城际铁路在城区范围内大量设置了后湖站、金银潭站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、花山站等站点，部分站点设置距离很近，初衷原本是希望起到通勤的作用，但是实际作用比较鸡肋。城铁更多的是点对点的运输，市区内乘坐地铁、公交才是最方便的，谁没事跑去坐个城铁，完全可以对站点进行合并优化，拿来多建地铁或者多开几条公交线路更实在。
客流稀少所以就减少车次，车次减少乘车更加不便导致客流更少，城铁就陷入了这样恶性循环的怪圈。其实城际铁路本身更适合区域经济高度繁荣的地区，比如珠三角、长三角、京津地区等。这些地区由于区域经济高度繁荣，城市间沟通频繁，潜在客源极大。目前开始逐步盈利的城际铁路也主要集中在这些地区，例如沪宁城际铁路、京津城际铁路等。
有点跑题了，回到题目上。
自如客居住的整租房怎么样？
我现在住的是自如友家，去年自如管家带我去看房的时候，一共看了自如整租和自如友家两种房源，最后我定了自如整租的房子。虽然在装饰上不是那种豪华级别的大理石、装饰水晶灯之类的，但是整个房间通透明亮，空气质量也经过了检测，卧室里还有大大的落地窗，整个住房环境比我家的都要好。另外我住的这个房子距离地铁口还挺近的，早上懒一会床也没关系。如果你要是在这里租住的话可以在自如官网上看一下距离地铁口的房源，然后再联系自如管家，这样会方便许多。
武孝城际、武咸城际下月打通：咸宁坐城际动车可直达天河机场, 你怎么看？
汉孝城际铁路与武咸城际铁路打通运营，是对当下武汉城市圈城际铁路运营模式的自我纠偏。湖北省已开通的城际铁路有四条（分别为：武咸城际铁路、武黄城际铁路、武冈城际铁路、汉孝城际铁路），在建城际铁路有一条（为：武仙城际铁路）。
和全国大部分城际铁路一样，已建成四条城际铁路，从开通之日起就陷入了持续巨额亏损的境地，不得不通过延长线路解困。例如：武黄城际铁路已经变身为武九客运专线一部分，成为武汉枢纽向东南方向出省主通道；汉孝城际铁路在汉十高铁武汉直通线建成前，将成为替代线路，承担武汉枢纽西北方向运输任务；武冈城际铁路未来将通过黄冈东站接轨已经开工建设的黄黄高铁，成为连接武汉高铁枢纽与京九高铁的主通道。只有武咸城际铁路，暂时没有线路延长计划，将会在很长一段时间内维持目前客流惨淡的局面。
武汉城市圈城际铁路大规模上马建设，与2008年四万亿经济经济刺激计划有关。在大量资金涌入“铁工基”等基础设施领域的情况下，地方政府出于短期固定投资经济数据和长远经济利益考量，大量上马城际铁路项目。在这种情况下，城际铁路的经济性反而成为了次要考量因素。所以，武汉城市圈城际铁路陷入持续困损，也就在情理之中了。
湖北的城市结构是典型的“一超两强、一众弱鸡”状态。武汉周边城市经济发展情况普遍一般，最好的黄冈市2018年GDP也才不过2035亿。周边城市单薄的经济体量，难以支撑起城际铁路所需要的商务客流。铁路沿线带来的客流更不值一提，这几条城际铁路很多沿线站点设置在远郊和乡镇上，大部分时间可能工作人员比乘客都多。
本身经济体量就难以支撑城际铁路的客流，部分线路设计和运营安排的不合理则让这种情况雪上加霜。例如：武咸城际铁路就与武广高铁、京广铁路走向高度重合，并且票价、时间对比G字头、K字头列车都不占优势，难以吸引客源就在所难免了。
此外城际铁路站点设置太多，列车频繁启停也严重影响旅行体验。比如武咸、汉孝、武黄等城际铁路在城区范围内大量设置了后湖站、金银潭站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、花山站等站点，部分站点设置距离很近，初衷原本是希望起到通勤的作用，但是实际作用比较鸡肋。城铁更多的是点对点的运输，市区内乘坐地铁、公交才是最方便的，谁没事跑去坐个城铁，完全可以对站点进行合并优化，拿来多建地铁或者多开几条公交线路更实在。
客流稀少所以就减少车次，车次减少乘车更加不便导致客流更少，城铁就陷入了这样恶性循环的怪圈。其实城际铁路本身更适合区域经济高度繁荣的地区，比如珠三角、长三角、京津地区等。这些地区由于区域经济高度繁荣，城市间沟通频繁，潜在客源极大。目前开始逐步盈利的城际铁路也主要集中在这些地区，例如沪宁城际铁路、京津城际铁路等。
有点跑题了，回到题目上。
前天看新冠肺炎中国死亡三千五百多人，今天怎么一下多了一千多人？
其实我们不用纠结在这个问题上。当时我们全国一心都忙在抗疫上。对于死亡数字的上报。在抗议这个大前提上。不算之重。
现在我们见到了曙光。把以前的事儿做的不圆满的。事儿报的不准确的。重新捋一遍。只是做事负责任的一种表现。无可厚非。我为我们的伟大祖国点赞。为我们这些功臣叫好。谢谢你们。为我们的祖国赢得一片蓝天。
相信全国各地的群众，在没看新闻以及其他平台推送消息的时候，看到4月17日更新的疫情实时数据，必然是会有很大的疑惑国内疫情已经得到了有效的控制，为什么突然间累计死亡病例暴增了1290例。
这里告诉广大居民大家不用过于担心，并非是疫情二次爆发，而是因为在4月17日的时候对全国新冠死亡病例进行了订正，武汉市新冠肺炎疫情防控指挥部发布了《关于武汉市新冠肺炎确诊病例数确诊病例死亡数订正情况的通报》。
截至4月16日24时，武汉市确诊病例核增325例，确诊病例的死亡病例核增1290例，累计确诊病例数订正为50333例，累计确诊病例的死亡数订正为3869例。
为什么要订正新冠肺炎确诊病例数确诊病例死亡数订正，因为国家也是为了对历史负责，对广居民负责，对因此次疫情逝世人的负责的原因，为了保证新冠肺炎疫情信息的，公开透明、数据准确。
所以在4月16日的时候，对所有病例的个人信息全采集，通过医疗机构、街道社区、基层派出所、患者所在单位及家属，逐人排查进行核对。
为什么死亡率出现1290例差异
其主要也是因为在国内疫情刚爆发阶段，各地区尤其是疫情严重地区武汉，各项医疗物资与收治能力严重不足，导致部分患者第一时间未能住院治疗，在家中身故死亡，其次随着省，市，区定点医疗机构，以及民营医院和方舱医院的快速增加，各医疗机构均是超负荷运转，医务人员也均是忙于救治患者，少数机构未能及时与大疫情网对接报送信息，客观上存在迟报、漏报和误报现象。
综上:前天看新冠肺炎死亡病例三千五百多人，今天一下多了1000多死亡病例，不用担心因为国家为了对历史负责，对广居民负责，对因此次疫情逝世人的负责的原因，对全国新冠死亡病例进行了订正。
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