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苏州优质绳锯切割工程招聘,苏州优质绳锯切割工程招聘信息

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  1. 当看到无锡高架桥的事故后,你有啥想法?

当看到无锡高架桥事故后,你有啥想法?

主要是要严管超载,主责部门为运输部门,不但要对公司,还要对装载人员,驾驶人员;次责部门为监管理部门,要对监管负责人员,领导进行处理

这样的超载运输现象不是一天两天了,监管部门有很大的责任,建议好好查查,严肃处理!

出了事故不能走过场,搞运动,要有具体措施。如上高架或桥梁前能否有个自动测重装置,发现超重,自动发送信号给监管部门处理,避免监管人员整天上路巡查和整天看监控录像,人力资源也是不许可的。

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其实前几年上海中环早已经出过类似事故,因为没死人,所以也没造成多大深刻教训,所以现在无锡又出了这起事故。

其实我想说的是,不管事故发生多惨烈,如果我们没有一颗时时刻刻安全防范的敬畏之心,这种事情就不会是第一次也不会是最后一次。

比如20年多前深圳的那场大火死了多少人?二十年后天津港照样如出一辙。而且我还会更肯定的说,若干年天津深圳的事情还会再发生一次。

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事故看起来总是那么突然意外,其实这是偶然中的必然。

为遇难者默哀,安全生产,警钟长鸣,举一反三,全国范围大检查,不留死角。超重车没有压垮自己,却把桥压垮了。看来设计车的人,比设计桥的人厉害多了!事发路段为2005 年设计的无锡市北环路(通江大道-新 312 国道) 新建工程,该路段于 2011 年变更为 342 省道,后来又与 312 国道并线。环路属城市道路,变更为国道后则意味着什么车都可以走!而同步加固的工程被忽略了,这就是为什么只说车超载,不言其他的原因!外行人认为:如果超重把桥压断,应该是超重的问题但是侧翻,就不应该仅仅是超重了,即使是设计符合规范,那这个规范就不够规范了。桥梁能否承受住其应力!特别是单桥墩设计,其荷载集中于桥面的两侧,给桥梁的支撑梁两端加了杠杆力!从而引起桥面扭曲!这才是关键!如果是超荷载发生桥梁事故,应该出现桥面断裂而垮塌!桥面侧翻则是单桥墩设计缺陷造成的!市内高架交通怎么变成了国道交通,这么重的车怎么上去的。让有工程资质的第三方进行勘察。

1:现在中国的桥梁设计,采用终身负责制。

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一个桥梁的设计图,每一页纸都需要签字,负责设计的工程师要签字,负责复核的高级工程师要签字,后面还需要项目负责人的签字。 所以说桥梁本身是没有任何问题.

2:所有的道路都有明确的标示牌,都有桥梁承重警示牌。你凭什么违规?

3:独柱墩设计方式,从国外引进后之所以立刻流行起来,而且非常受到城市建设者的欢迎。

就是因为城市的土地有多贵,大家都很清楚。

但是独柱墩设计有天然的缺陷,因为只有一个桥墩,所以当一侧重量过大的时候,极其容易整体倾覆,大家看图一下就能理解了。


老百姓能说啥!除了害怕还能说什么?只能是为死去人说一句可怜,可惜了,有什么办法呢!怪谁只能怪那些无知的违章司机,还是那些老百姓不敢说人物了,等公正的调查结果吧!给冤死的人一个合理说法吧。

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