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建设青藏铁路时所遇到的困难
1、技术难题和解决方法：千里冻土。西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
2、千里冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
3、青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。
4、千年冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
5、主要困难是开凿风火山隧道遇到的三点困难：一是冻土层；二是恶劣天气；三是极度缺氧。在克服这些困难的过程中，建设者身上有一种顽强的精神。
为什么高架桥面和桥墩不是同一个工程队施工的
接触面积大。首先接触桥面的面积小只是为了减小桥墩所承受的压力。其次高架桥与桥墩接触面积越大压力越大。最后整个桥墩的受力问题，只有一个桥墩能够承受足够的力量，所以接触面是偏的。
因为桥面可以在支座处自由旋转，所以不会再连带着桥墩一起变形了。简单说，不管卡车怎么开，桥墩都近似保持竖直，不再大幅度的左右摆动。 再看温度变化。
是的，高架桥是后一个桥墩需要现场施，便于较正整桥的施工误差，保证工程总体质量。
因为桥墩和桥面之间相连接的部位很容易会被拉断，这时候就需要一个小支座来分担桥墩的压力，小支座就相当于一个支撑点，它不需要太大，只要可能传递桥面承受的压力就可以了。
怀邵衡铁路立新堂特大桥2号桥墩施工队工人打伤我妈,致轻伤一级,项目部...
1、打人致轻伤，涉嫌故意伤害罪，司法机关应将打人者抓捕归案，并绳之于法。至于民事赔偿，主要由打人者承担，如果项目部对施工工人疏于管理，存在相应的过错，也应承担一定的赔偿责任。协商不成，可以通过法院诉讼解决。
2、由铺架进度来看，我项目分部工期压力最大的是前岔河特大桥，需在20XX年11月底前全部完成，而且此桥有一处(40+64+40)m的连续梁施工，工期压力较大。
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